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Typenschild Elektromotor: kW, IP55, IE3, B3 – was draufsteht
Von Tobias Schott · Lesezeit ca. 5 Minuten · Stand: November 2026
Das Typenschild ist der Steckbrief des Motors: Es sagt, was der Motor leistet, wie er angeschlossen wird und ob ein Ersatzmotor mechanisch und elektrisch passt.
Das Typenschild Elektromotor begegnet Ihnen bei jedem Motortausch, bei der Ersatzteilbestellung und in der Anlagenliste. Auf dem kleinen Metall- oder Folienschild stehen ein Dutzend Angaben: Leistung, Spannung, Strom, Drehzahl, dazu Kürzel wie IE3, IP55, Isol.-Kl. F, S1 und IM B3.
Dieser Beitrag erklärt die Angaben Zeile für Zeile und sagt, worauf es beim Ersatz ankommt. Wie Sie Antriebe insgesamt warten und tauschen, steht im Ratgeber Antriebe, Getriebe und Pumpen instand halten.
Was ist das Typenschild eines Elektromotors?
Das Typenschild eines Elektromotors ist das fest am Gehäuse angebrachte Schild mit den Bemessungsdaten, für die der Motor gebaut und geprüft ist. Bemessungsdaten heißen die Werte, bei denen der Motor im Dauerbetrieb sicher läuft – Leistung, Spannung, Strom und Drehzahl gehören dazu.
In der Industrie ist der Drehstrom-Asynchronmotor der Standard. Er treibt Bänder, Pumpen, Lüfter und Verdichter an, oft über ein angebautes Getriebe. Auf Englisch heißt das Schild „nameplate“ oder „rating plate“.
Steckbrief
- Zweck: Den Motor eindeutig beschreiben – für Anschluss, Betrieb und Ersatz.
- Elektrische Angaben: Spannung mit Schaltung, Strom, Frequenz, Leistungsfaktor.
- Mechanische Angaben: Leistung an der Welle, Drehzahl, Bauform, Baugröße.
- Schutz und Effizienz: IE-Klasse, Schutzart, Isolierstoffklasse, Betriebsart.
- Wo es sitzt: Am Gehäuse, oft auf dem Klemmkasten oder an der Seite; bei verbauten Motoren manchmal schwer zugänglich.
- Grundlage: Normreihe IEC 60034 für drehende elektrische Maschinen, dazu die EU-Ökodesign-Verordnung für die Effizienz.
- Häufiger Irrtum: Gleiche Leistung heißt passender Ersatz – dabei entscheiden Bauform, Baugröße und Drehzahl, ob er überhaupt eingebaut werden kann.
Die Angaben Zeile für Zeile
Die wichtigsten Angaben lassen sich in drei Fragen sortieren: Was kann der Motor, wie wird er angeschlossen, passt er mechanisch?
| Angabe | Beispiel | Bedeutung | Worauf es beim Ersatz ankommt |
|---|---|---|---|
| Leistung. | 5,5 kW. | Mechanische Leistung an der Welle im Dauerbetrieb, nicht die aufgenommene Leistung. | Gleich oder nach Rücksprache größer. |
| Spannung und Schaltung. | 400/690 V Δ/Y. | Bei 400 V wird in Dreieck geschaltet, bei 690 V in Stern. | Muss zum Netz passen; Anschluss durch die Elektrofachkraft. |
| Strom. | Ampere bei jeder Spannung. | Bemessungsstrom bei Volllast. | Grundlage für Motorschutz und Kabel. |
| Drehzahl. | 1460 1/min. | Nenndrehzahl unter Last, etwas unter der Synchrondrehzahl. | Muss zur Anlage passen, sonst ändert sich die Fördergeschwindigkeit. |
| Wirkungsgradklasse. | IE3. | Effizienzklasse nach IEC 60034-30-1. | Beim Ersatz gilt die heute vorgeschriebene Mindestklasse. |
| Schutzart. | IP55. | Schutz gegen Staub und Wasser. | Gleich oder höher, passend zur Umgebung. |
| Isolierstoffklasse. | F. | Zulässige Temperatur der Wicklungsisolation. | Gleich oder höher. |
| Betriebsart. | S1. | Dauerbetrieb mit konstanter Last. | Bei Aussetzbetrieb andere Kennung. |
| Bauform. | IM B3. | Befestigung: Fuß, Flansch oder beides. | Muss genau passen. |
| Baugröße. | 132. | Achshöhe in Millimetern, bestimmt Fuß- und Wellenmaße. | Muss passen, sonst passen Fundament und Kupplung nicht. |
Die Drehzahl verrät die Polzahl. Bei 50 Hertz dreht das Feld eines zweipoligen Motors mit 3000, eines vierpoligen mit 1500 und eines sechspoligen mit 1000 Umdrehungen je Minute. Der Läufer bleibt wegen des Schlupfs etwas darunter – deshalb steht auf dem Schild zum Beispiel 1460.
IE-Klasse und Schutzart: die Kürzel genauer
Zwei Kürzel sorgen beim Ersatz am häufigsten für Rückfragen: die Wirkungsgradklasse und die Schutzart.
IE-Klasse. IE steht für „International Efficiency“. Die Klassen reichen von IE1 bis IE5, eine höhere Zahl heißt weniger Verluste. Die EU-Ökodesign-Verordnung 2019/1781 schreibt für neu in Verkehr gebrachte Drehstrommotoren Mindestklassen vor: IE3 für einen weiten Leistungsbereich, IE4 für bestimmte größere Motoren. Ein alter Motor darf weiterlaufen; der Ersatz muss die heutige Mindestklasse erfüllen. Effizientere Motoren können etwas anders bauen, deshalb lohnt der Maßvergleich vor dem Tausch.
Schutzart. Sie folgt der IEC 60529. Die erste Ziffer steht für den Schutz gegen Fremdkörper und Staub, die zweite für den Schutz gegen Wasser. IP55 heißt: staubgeschützt und geschützt gegen Strahlwasser aus jeder Richtung. Im Nassbereich oder bei Reinigung mit Hochdruck braucht es eine höhere zweite Ziffer.
Bauform. Die Kennung folgt der IEC 60034-7. IM B3 ist der Fußmotor, IM B5 der Flanschmotor mit Durchgangslöchern, IM B14 der Flansch mit Gewindelöchern, IM V1 der senkrechte Flanschmotor mit Welle nach unten.
Was das Typenschild beim Motortausch verrät
Muss ein Motor getauscht werden, ist das Typenschild die wichtigste Quelle. Diese Angaben vergleichen wir zwischen altem und neuem Motor:
- Bauform und Baugröße: Fuß, Flansch oder beides – und die Baugröße bestimmen, ob der neue Motor auf dieselben Bohrungen passt.
- Wellenmaße: Durchmesser, Länge und Passfeder müssen zur Kupplung oder Riemenscheibe passen.
- Leistung und Drehzahl: Gleiche Leistung bei anderer Polzahl ergibt eine andere Drehzahl – und damit eine andere Maschine.
- Spannung und Schaltung: Ob der Motor in Stern oder Dreieck läuft, hängt von Netz und Motor ab. Das prüft die Elektrofachkraft.
- Schutzart: Der neue Motor braucht mindestens dieselbe Schutzart wie der alte, in feuchter oder staubiger Umgebung eher mehr.
Ist das alte Schild nicht mehr lesbar, helfen Maße, Gewicht und Bauform weiter. Der mechanische Tausch – lösen, heben, ausrichten, kuppeln – gehört zu unserer Arbeit. Den elektrischen Anschluss bis zum Hauptschalter übernehmen unsere Elektrofachkräfte.
Worauf wir achten
Wir tauschen Motoren nach Typenschild – und klären vorher, was mechanisch passen muss.
- Wir fotografieren das Typenschild vor dem Ausbau, solange es lesbar und erreichbar ist.
- Wir prüfen beim Ersatz Bauform, Baugröße, Wellenmaß und Flansch, nicht nur Leistung und Drehzahl.
- Wir achten auf die Lagerangaben, die viele Typenschilder zusätzlich nennen, und auf die Drehrichtung.
- Wir richten den Motor nach dem Einbau zur Maschine aus und messen nach.
- Ab- und Anklemmen übernehmen unsere eigenen Elektrofachkräfte; die Schaltung nach Typenschild gehört dazu.
- Wir dokumentieren den neuen Motor in der Anlagenliste, damit der nächste Tausch schneller geht.
Wo wir das einsetzen
Motoren bauen wir aus und ein, wenn Lager, Lüfter oder Antriebe getauscht werden. Beim Lüfterlager-Tausch in einer Lackieranlage bei Offenbach musste die ganze Einheit aus Motor und rund 1,40 Meter großem Lüfterrad kontrolliert aus der Anlage gezogen werden. Danach folgten Revision, Lagertausch und Wiedereinbau. Solche Arbeiten gehören zu unserer Wartung und Instandhaltung.
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die Lager, die auf vielen Typenschildern mit angegeben sind.
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was hinter dem Motor die Drehzahl anpasst.
Ratgeber
der Ratgeber zu Antrieben und Energieverbrauch.
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Sie haben Fragen, wie das auf Ihrer Baustelle läuft – etwa, welcher Ersatzmotor in Ihre Anlage passt? Wir prüfen Typenschild und Einbaumaße, tauschen und richten aus. Rückruftermin anfragen – wir melden uns.
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Über den Autor
Tobias Schott
Geschäftsführer Omega Mounting GmbH, Rodgau · über 20 Jahre Praxis in Montage und Instandhaltung
Gelernter Mechatroniker und seit 2004 in Wartung, Instandhaltung und Industriemontage zu Hause – zuerst an der Seite seines Vaters, seit 2012 mit Omega Mounting: von der Elektrohängebahn in Frankfurt bis zur Krananlage im Hallenneubau. Plant und leitet als Lifting Appointed Person Hebearbeiten in Rechenzentren und auf Industriebaustellen im Rhein-Main-Gebiet, ist Ausbilder und Prüfer für Krane, Hubarbeitsbühnen und Teleskopmaschinen sowie Sicherheitsbeauftragter. Bei Einsätzen im Ausland kennt man ihn als „German Troubleshooter“ – der, den man ruft, wenn es auf der Baustelle klemmt. Was Qualität heißt, hat er nicht aus einem Handbuch, sondern von seinem Vater gelernt: Made in Germany als Anspruch an die eigene Arbeit, nicht als Etikett. Deshalb steht sie bei Omega Mounting an erster Stelle – vor Tempo und vor Preis. Die Wissenswertes-Beiträge erklären das Gerät und die Technik, mit der sein Team täglich arbeitet: Was auf unseren Baustellen zählt, steht drin – was nur im Prospekt steht, nicht.
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