- Wissenswertes – Technik und Verfahren
Lagerarten: Kugel-, Rollen-, Axial- und Gleitlager – welches wofür
Von Tobias Schott · Lesezeit ca. 5 Minuten · Stand: November 2026
Ein Lager führt eine Welle und trägt ihre Kräfte – und ob dafür Kugeln, Rollen, Nadeln oder eine Gleitfläche arbeiten, entscheidet, wie viel Last es aufnimmt, wie schnell es drehen darf und wie es verschleißt.
Lagerarten begegnen Ihnen in jedem Antrieb: im Elektromotor, im Getriebe, in der Pumpe, in Tragrollen, in Laufrädern und Fahrwerken von Kranen und Elektrohängebahnen. Im Gespräch fallen Begriffe wie Kugellager, Pendelrollenlager, Axiallager oder Buchse. Hinter jedem steckt ein eigenes Prinzip.
Dieser Beitrag ordnet die Lagerarten nach Bauprinzip und Last. Wie Sie die Bezeichnung auf dem Lagerring lesen, erklärt unser Beitrag zur Wälzlager-Bezeichnung: Was 6205-2RS C3 verrät.
Was ist ein Lager?
Ein Lager ist ein Maschinenelement, das bewegte Teile gegeneinander führt, Kräfte überträgt und die Reibung dabei möglichst klein hält. In der Antriebstechnik führt es meist eine drehende Welle im Gehäuse.
Es gibt zwei Grundprinzipien. Im Wälzlager rollen Kugeln oder Rollen zwischen zwei Ringen ab. Im Gleitlager gleitet die Welle auf einer Fläche, getrennt durch einen Schmierfilm oder einen Gleitwerkstoff. Auf Englisch heißen sie „rolling bearing“ und „plain bearing“.
Steckbrief
- Zweck: Wellen führen, Kräfte aufnehmen, Reibung klein halten.
- Grundprinzipien: Wälzlager mit Kugeln, Rollen oder Nadeln; Gleitlager mit Gleitfläche.
- Lastrichtung: Radiallager für Kräfte quer zur Welle, Axiallager für Kräfte entlang der Welle, Schräglager für beides.
- Wälzkörper: Kugeln mit Punktberührung, Rollen und Nadeln mit Linienberührung.
- Typische Einsätze: Elektromotoren, Getriebe, Pumpen, Lüfter, Tragrollen, Laufräder, Gelenke und Bolzen.
- Verschleiß: Ermüdung der Laufbahnen bei Wälzlagern, Abrieb der Gleitflächen bei Gleitlagern.
- Häufiger Irrtum: Ein größeres Lager hält immer länger – zu wenig Last schadet Rollenlagern ebenso wie zu viel.
Radial oder axial: Welche Kraft das Lager trägt
Die erste Frage an ein Lager lautet: Woher kommt die Kraft?
Radiallager nehmen Kräfte quer zur Welle auf, etwa das Gewicht eines Lüfterrads oder den Zug eines Riemens. Das Rillenkugellager ist das bekannteste.
Axiallager nehmen Kräfte entlang der Welle auf, etwa den Druck einer Spindel, die Last auf einem Drehtisch oder den Schub einer Schnecke. Sie tragen keine Radialkräfte und sitzen deshalb meist zusammen mit einem Radiallager.
Schräglager wie Schrägkugellager und Kegelrollenlager nehmen beides auf. Sie werden oft paarweise eingebaut und gegeneinander angestellt.
Wälzlager im Vergleich: welche Form was trägt
Kugeln berühren die Laufbahn nur in einem Punkt, Rollen auf einer Linie – deshalb laufen Kugellager schneller und Rollenlager tragen mehr.
| Lagerart | Last | Drehzahl | Stärke | Typischer Einsatz |
|---|---|---|---|---|
| Rillenkugellager. | Radial, begrenzt axial. | Hoch. | Vielseitig, leise, oft abgedichtet. | Elektromotoren, Lüfter, Rollen. |
| Schrägkugellager. | Radial und axial. | Hoch. | Genau, paarweise angestellt. | Pumpen, Spindeln, Verdichter. |
| Zylinderrollenlager. | Hoch radial. | Mittel bis hoch. | Hohe Tragzahl, Längenausgleich möglich. | Getriebe, große Motoren, Walzen. |
| Kegelrollenlager. | Hoch radial und axial. | Mittel. | Sehr tragfähig, einstellbar. | Getriebe, Radlager, Achsen. |
| Pendelrollenlager. | Sehr hoch radial, auch axial. | Mittel. | Gleicht Schiefstellung aus. | Förderbandtrommeln, schwere Lüfter. |
| Nadellager. | Radial. | Mittel. | Sehr geringe Bauhöhe. | Gelenke, Hebel, kompakte Getriebe. |
| Axiallager. | Nur axial. | Niedrig bis mittel. | Nimmt Längskräfte auf. | Drehtische, Spindeln, Hubwerke. |
| Gleitlager. | Je nach Bauart hoch. | Je nach Schmierung. | Stoßfest, leise, kompakt. | Bolzen, Gelenke, große Turbomaschinen. |
Zwei Sonderfälle sind wichtig: Pendellager, also Pendelkugel- und Pendelrollenlager, haben eine kugelig geformte Außenringlaufbahn und gleichen kleine Schiefstellungen der Welle aus. Rollenlager brauchen eine Mindestlast. Laufen sie fast ohne Last, rutschen die Rollen, statt zu rollen, und die Laufbahnen werden beschädigt.
Gleitlager: wenn nichts rollt
Im Gleitlager trennt ein Schmierfilm oder ein Gleitwerkstoff Welle und Lagerschale – wenn er fehlt, reiben Metall auf Metall.
Große Gleitlager in Turbinen und Verdichtern arbeiten hydrodynamisch: Die drehende Welle zieht Öl in den Spalt und schwimmt im Lauf auf einem tragenden Film. Im Stillstand und beim Anlauf berühren sich die Flächen. Kleine Gleitlager sind oft Buchsen aus Bronze, Sintermetall oder Kunststoff, an Bolzen, Gelenken und Schwenkpunkten. Manche sind mit Öl getränkt oder mit Festschmierstoff ausgerüstet und gelten als wartungsfrei.
Gleitlager sind unempfindlich gegen Stöße und Schmutz, leise und brauchen wenig Platz. Ihr Verschleiß zeigt sich als Spiel: Bolzen und Buchse laufen ein, die Bewegung wird lose und laut.
Lager im Gehäuse: Lagereinheiten
Viele Lager sitzen nicht direkt im Maschinengehäuse, sondern in einer eigenen Lagereinheit – fertig zum Anschrauben.
Stehlager und Flanschlager bestehen aus einem Gehäuse und einem passenden Lager, oft mit Nachschmiereinrichtung und Dichtung. Sie tragen Wellen von Förderbändern, Lüftern, Rührwerken und Landmaschinen. Der Vorteil: Das Gehäuse lässt sich an fast jedem Rahmen befestigen, das Lager ist schnell getauscht. Für den Einbau zählen Ausrichtung, Befestigung auf ebener Fläche und die Frage, welches der beiden Lager einer Welle das Festlager ist.
Wie ein Lager ausfällt – und wie man es früh merkt
Lager fallen selten plötzlich aus. Meist kündigt sich der Schaden über Wochen an. Diese Zeichen lohnt es sich zu kennen:
- Geräusch: Ein gleichmäßiges Summen ist normal. Rauschen, Brummen oder Klopfen deuten auf Schäden an Laufbahn oder Wälzkörpern.
- Temperatur: Ein Lager, das wärmer wird als sein Nachbar, hat ein Problem mit Schmierung, Ausrichtung oder Belastung.
- Schwingung: Steigende Schwingungswerte zeigen den Schaden oft lange, bevor man ihn hört.
- Fett: Dunkles, verbranntes oder mit Metall durchsetztes Fett ist ein Warnsignal.
- Spiel: Spürbares Spiel an der Welle heißt, dass das Lager bereits stark verschlissen ist.
Wer diese Zeichen regelmäßig prüft, kann den Tausch planen statt auf den Stillstand zu warten. Beim Ausbau lohnt ein Blick auf das alte Lager: Das Schadensbild zeigt, ob Schmierung, Montage oder Belastung die Ursache war – und was beim neuen Lager anders werden muss.
Worauf wir achten
Wir wählen und tauschen Lager nach Bezeichnung – und fragen, warum das alte Lager ausgefallen ist.
- Wir übernehmen Lagerart, Größe, Dichtung und Lagerluft vom alten Lager, nicht nur die Grundnummer.
- Wir prüfen, ob Fest- und Loslager richtig zugeordnet sind, damit die Welle sich bei Wärme ausdehnen kann.
- Wir bauen Schräg- und Kegelrollenlager in der richtigen Richtung ein und stellen sie nach Vorgabe an.
- Wir prüfen Gleitlagerstellen auf Spiel, auch dort, wo sie als wartungsfrei gelten.
- Wir tauschen Bolzen und Buchse, die zusammen verschleißen, auch zusammen.
- Wir suchen nach jedem Lagerschaden die Ursache: Schmierung, Ausrichtung, Last, Montage.
Wo wir das einsetzen
Lager tauschen wir in Motoren, Lüftern, Förderanlagen und Fahrwerken. Bei den eingelaufenen EHB-Bolzen in einem Lebensmittelbetrieb lief eine als wartungsfrei geltende Bolzenverbindung praktisch ohne Schmierung; Bolzen und Buchse waren eingelaufen. Zwei bis drei Monteure tauschten Bolzen und Buchsen an 80 Fahrzeugen, zehn bis 15 je Wochenende. Beim Lüfterlager-Tausch in einer Lackieranlage bei Offenbach haben wir die Wälzlager eines pausenlos laufenden Lüfters getauscht und revidiert. Beides gehört zu unserer Wartung und Instandhaltung.
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Über den Autor
Tobias Schott
Geschäftsführer Omega Mounting GmbH, Rodgau · über 20 Jahre Praxis in Montage und Instandhaltung
Gelernter Mechatroniker und seit 2004 in Wartung, Instandhaltung und Industriemontage zu Hause – zuerst an der Seite seines Vaters, seit 2012 mit Omega Mounting: von der Elektrohängebahn in Frankfurt bis zur Krananlage im Hallenneubau. Plant und leitet als Lifting Appointed Person Hebearbeiten in Rechenzentren und auf Industriebaustellen im Rhein-Main-Gebiet, ist Ausbilder und Prüfer für Krane, Hubarbeitsbühnen und Teleskopmaschinen sowie Sicherheitsbeauftragter. Bei Einsätzen im Ausland kennt man ihn als „German Troubleshooter“ – der, den man ruft, wenn es auf der Baustelle klemmt. Was Qualität heißt, hat er nicht aus einem Handbuch, sondern von seinem Vater gelernt: Made in Germany als Anspruch an die eigene Arbeit, nicht als Etikett. Deshalb steht sie bei Omega Mounting an erster Stelle – vor Tempo und vor Preis. Die Wissenswertes-Beiträge erklären das Gerät und die Technik, mit der sein Team täglich arbeitet: Was auf unseren Baustellen zählt, steht drin – was nur im Prospekt steht, nicht.
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