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Fest- und Loslager: Wie ein Elektromotor gelagert ist
Von Tobias Schott · Lesezeit ca. 5 Minuten · Stand: November 2026
Eine Welle wird im Betrieb warm und dadurch länger – deshalb hält ein Festlager sie in Position, während ein Loslager sie wandern lässt, und wer das beim Lagertausch verwechselt, baut einen Schaden ein.
Fest- und Loslager begegnen Ihnen in jedem Elektromotor, in Pumpen, Lüftern, Getrieben und an langen Wellen mit Stehlagern. Im Motor heißen die Lagerstellen A-Seite und B-Seite, im Datenblatt stehen Begriffe wie angestellte Lagerung, Wellfeder oder stromisoliertes Lager. Für die Instandhaltung entscheidet die Lagerung darüber, wie ein Lager eingebaut wird und warum es ausfällt.
Dieser Beitrag erklärt die Lagerungsarten, die typische Motorlagerung und das Thema Lagerströme. Welche Lagerarten es gibt, erklärt unser Beitrag zu den Lagerarten: Kugel-, Rollen-, Axial- und Gleitlager – welches wofür.
Was ist ein Fest- und ein Loslager?
Ein Festlager ist ein Lager, das eine Welle in Längsrichtung festhält und dabei radiale und axiale Kräfte aufnimmt; ein Loslager trägt nur radial und lässt die Welle in Längsrichtung verschieben. Zusammen heißen sie Fest-Los-Lagerung.
Der Grund ist die Wärme. Eine Stahlwelle dehnt sich mit steigender Temperatur aus, das Gehäuse oft anders. Wären beide Lager fest, würde die Welle beim Warmlaufen zwischen ihnen verspannt. Die Lager bekämen eine Last, für die sie nicht ausgelegt sind, und fielen früh aus. Auf Englisch heißen sie „locating bearing“ und „non-locating bearing“.
Steckbrief
- Zweck: Eine Welle sicher führen und trotzdem Wärmedehnung und Toleranzen zulassen.
- Festlager: Nimmt radiale und axiale Kräfte auf, meist ein Rillenkugellager oder eine Lagerpaarung.
- Loslager: Nimmt nur radiale Kräfte auf, verschiebt sich im Gehäuse oder in sich, etwa als Zylinderrollenlager.
- Weitere Lagerungen: Angestellte Lagerung mit Schräg- oder Kegelrollenlagern, schwimmende Lagerung mit kleinem Spiel.
- Im Motor: A-Seite mit dem Wellenende zur Maschine, B-Seite gegenüber, oft mit Lüfter.
- Besonderheit: Lagerströme bei Motoren am Frequenzumrichter.
- Häufiger Irrtum: Beide Lager eines Motors sitzen gleich fest – meist ist eines fest, das andere darf wandern.
Drei Arten, eine Welle zu lagern
Es gibt drei Grundprinzipien – und jedes hat seinen typischen Platz.
Fest-Los-Lagerung. Ein Lager hält die Welle axial, das andere gleitet im Gehäusesitz oder lässt die Rollen auf dem Ring wandern. Das ist die häufigste Lagerung bei Motoren, Pumpen und langen Wellen.
Angestellte Lagerung. Zwei Schräg- oder Kegelrollenlager stützen sich gegeneinander ab, jedes in eine Richtung. Sie werden beim Einbau mit genau festgelegtem Spiel oder leichter Vorspannung angestellt. Diese Lagerung ist steif und genau, typisch für Getriebe, Radnaben und Spindeln.
Schwimmende Lagerung. Beide Lager haben ein kleines Axialspiel und halten die Welle abwechselnd. Sie ist einfach, aber nur für kurze Wellen und geringe Genauigkeit geeignet.
Wie ein Elektromotor gelagert ist
Ein typischer Drehstrommotor hat zwei Rillenkugellager – eines als Festlager, eines als Loslager, oft mit einer Wellfeder.
Welche Seite das Festlager trägt, legt der Hersteller fest. Häufig sitzt es auf der Antriebsseite, damit das Wellenende genau steht. Das Loslager auf der anderen Seite gleitet im Lagerschild. Eine Wellfeder spannt die Rillenkugellager leicht vor. Sie verhindert, dass die Kugeln im Leerlauf rutschen, und macht den Motor leiser. Fehlt sie nach einem Lagertausch, wird der Motor lauter und die Lager verschleißen schneller.
Bei Riemenantrieben zieht der Riemen stark quer an der Welle. Für solche Fälle gibt es Motoren mit verstärkter Lagerung, oft mit einem Zylinderrollenlager auf der Antriebsseite. Ein solcher Motor braucht immer eine ausreichende Radiallast; ohne Riemen kann er Schaden nehmen.
Lagerströme: wenn Strom durch das Lager fließt
Motoren am Frequenzumrichter können Ströme durch ihre Lager schicken – sie hinterlassen ein typisches Muster und zerstören das Lager von innen.
Der Umrichter erzeugt schnelle Spannungsänderungen, die über Wicklung, Welle und Gehäuse kleine Spannungen aufbauen. Entladen sie sich durch den Schmierfilm, entstehen winzige Funkenüberschläge. Mit der Zeit bilden sich auf der Laufbahn feine Riefen in regelmäßigem Abstand, ein Muster wie ein Waschbrett. Das Lager wird laut, das Fett dunkel und verbrannt.
Gegenmaßnahmen sind stromisolierte Lager mit beschichtetem Ring, Hybridlager mit Kugeln aus Keramik und die Erdung der Welle. Welche Lösung passt, entscheiden Motorhersteller und Elektrofachkraft.
Lagerung beim Motortausch prüfen
Wird ein Motor getauscht oder überholt, lohnt ein Blick auf die Lagerung. Diese Punkte prüfen wir:
- Festlager erkennen: Welche Seite das Festlager trägt, steht im Datenblatt. Beim Tausch bleibt die Anordnung gleich.
- Axiale Kräfte: Riemen, Schrägverzahnung oder Lüfter erzeugen Axialkräfte. Das Festlager muss sie aufnehmen können.
- Isolierte Lager: Motoren am Frequenzumrichter haben oft ein isoliertes Lager. Es wird durch ein gleiches ersetzt.
- Wellenerdung: Erdungsbürsten oder -ringe schützen vor Lagerströmen und werden mitgeprüft.
- Kupplung entlasten: Eine falsch montierte Kupplung drückt axial auf die Lager. Der Abstand der Naben wird nachgemessen.
Riffelmuster auf der Lauffläche eines ausgebauten Lagers sind ein typisches Zeichen für Stromdurchgang. Dann reicht ein neues Lager nicht – die Ursache wird gemeinsam mit den Elektrofachkräften gesucht, bevor der Motor wieder läuft.
Worauf wir achten
Wir bauen Motorlager so wieder ein, wie der Hersteller die Lagerung vorgesehen hat.
- Wir stellen vor dem Ausbau fest, welches Lager fest und welches los sitzt, und dokumentieren Sicherungsringe, Deckel und Federn.
- Wir übernehmen Lagerart, Lagerluft und Isolierung exakt; ein stromisoliertes Lager wird nicht durch ein normales ersetzt.
- Wir setzen die Wellfeder wieder ein und prüfen, dass das Loslager im Sitz gleiten kann.
- Wir erwärmen Lager zum Aufziehen, statt sie mit dem Hammer auf die Welle zu treiben.
- Wir sehen uns das alte Lager an: Riffelmuster, Verfärbung und Laufspuren verraten die Ursache.
- Elektrische Fragen wie Wellenerdung und Umrichter klären unsere Elektrofachkräfte mit dem Hersteller.
Wo wir das einsetzen
Motorlager tauschen wir an Lüftern, Pumpen und Antrieben, oft direkt vor Ort im Stillstandsfenster. Beim Lüfterlager-Tausch in einer Lackieranlage bei Offenbach saß das rund 1,40 Meter große Lüfterrad direkt auf der Motorwelle, und die Lüfter liefen im Produktionsbetrieb praktisch pausenlos. Ein verschlissenes Lager hätte Vibrationen und Folgeschäden an Motor und Lüfterrad riskiert. Wir haben die Einheit ausgebaut, die Lager getauscht und revidiert. Solche Arbeiten gehören zu unserer Wartung und Instandhaltung.
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Sie haben Fragen, wie das auf Ihrer Baustelle läuft – etwa, warum die Lager an Ihrem Motor immer wieder ausfallen? Wir tauschen, prüfen die Lagerung und suchen die Ursache. Rückruftermin anfragen – wir melden uns.
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Über den Autor
Tobias Schott
Geschäftsführer Omega Mounting GmbH, Rodgau · über 20 Jahre Praxis in Montage und Instandhaltung
Gelernter Mechatroniker und seit 2004 in Wartung, Instandhaltung und Industriemontage zu Hause – zuerst an der Seite seines Vaters, seit 2012 mit Omega Mounting: von der Elektrohängebahn in Frankfurt bis zur Krananlage im Hallenneubau. Plant und leitet als Lifting Appointed Person Hebearbeiten in Rechenzentren und auf Industriebaustellen im Rhein-Main-Gebiet, ist Ausbilder und Prüfer für Krane, Hubarbeitsbühnen und Teleskopmaschinen sowie Sicherheitsbeauftragter. Bei Einsätzen im Ausland kennt man ihn als „German Troubleshooter“ – der, den man ruft, wenn es auf der Baustelle klemmt. Was Qualität heißt, hat er nicht aus einem Handbuch, sondern von seinem Vater gelernt: Made in Germany als Anspruch an die eigene Arbeit, nicht als Etikett. Deshalb steht sie bei Omega Mounting an erster Stelle – vor Tempo und vor Preis. Die Wissenswertes-Beiträge erklären das Gerät und die Technik, mit der sein Team täglich arbeitet: Was auf unseren Baustellen zählt, steht drin – was nur im Prospekt steht, nicht.
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