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Lagerschäden: Was das Schadensbild über die Ursache verrät
Von Tobias Schott · Lesezeit ca. 5 Minuten · Stand: November 2026
Ein ausgefallenes Lager ist ein Beweisstück – sein Schadensbild verrät, ob es an Schmierung, Schmutz, Montage, Strom oder Last gescheitert ist, und nur wer die Ursache findet, verhindert den nächsten Ausfall.
Lagerschäden begegnen Ihnen, wenn ein Motor laut wird, ein Lüfter vibriert, eine Pumpe heiß läuft oder eine Förderrolle festsitzt. Das Lager wird getauscht, und das alte landet oft ungesehen im Schrott. Dabei steht auf seinen Laufbahnen, Kugeln und Ringen, was passiert ist.
Dieser Beitrag erklärt die typischen Schadensbilder und was sie über die Ursache sagen. Woran Sie Verschleiß an der Maschine früh erkennen, steht im Ratgeber Verschleiß erkennen an der Maschine.
Was ist ein Lagerschaden?
Ein Lagerschaden ist jede Veränderung an Laufbahnen, Wälzkörpern, Käfig oder Ringen eines Lagers, die seine Funktion beeinträchtigt oder sein Lebensende ankündigt. Die meisten Wälzlager erreichen ihre rechnerische Lebensdauer gar nicht. Sie fallen vorher aus – durch Schmierung, Schmutz, Montage oder Betriebsbedingungen.
Die Schadensarten sind in der ISO 15243 nach ihrer Entstehung geordnet. Diese Einteilung hilft, vom Bild auf die Ursache zu schließen. Auf Englisch heißt der Lagerschaden „bearing damage“ oder „bearing failure“.
Steckbrief
- Zweck der Analyse: Die Ursache eines Ausfalls finden, damit das neue Lager länger hält.
- Schadensgruppen: Ermüdung, Verschleiß, Korrosion, elektrische Erosion, plastische Verformung, Bruch und Risse.
- Wo man hinschaut: Laufbahnen von Innen- und Außenring, Wälzkörper, Käfig, Sitzflächen, Fett.
- Erste Hinweise im Betrieb: Geräusch, Vibration, Wärme, Fettaustritt, Spiel.
- Hilfsmittel: Lupe, Foto, Messschieber, Schwingungsmessung, Ölanalyse.
- Grundlage: ISO 15243 für die Einteilung der Schadensarten.
- Häufiger Irrtum: Das Lager war einfach alt – meist ist es zu früh ausgefallen, und dafür gibt es einen Grund.
Die sechs Schadensgruppen
Jede Schadensgruppe hat ein typisches Aussehen und eine typische Ursache.
| Schadensbild | So sieht es aus | Typische Ursache | Abhilfe |
|---|---|---|---|
| Ermüdung. | Ausbrüche und Abblätterungen in der Laufbahn, Pittings. | Lebensdauerende, Überlast, Fehlausrichtung, zu kleine Lagerluft. | Last und Ausrichtung prüfen, Lager passend auslegen. |
| Verschleiß. | Matte, aufgeraute Laufbahnen, Spiel, abgetragene Flächen. | Schmutz, Mangelschmierung, falsches Fett. | Dichtung, Schmierstoff und Intervall prüfen. |
| Korrosion. | Rost in der Laufbahn oder als Passungsrost an Sitzflächen. | Feuchtigkeit, Kondensat, Mikrobewegung im Sitz. | Abdichten, Sitz und Passung prüfen. |
| Elektrische Erosion. | Graues Riffelmuster wie ein Waschbrett, verbranntes Fett. | Strom durch das Lager, oft am Frequenzumrichter. | Isolierte Lager, Erdung – mit Hersteller klären. |
| Plastische Verformung. | Eindrücke im Abstand der Wälzkörper. | Schläge bei der Montage, Vibration im Stillstand. | Richtig montieren, Transport und Stillstand sichern. |
| Bruch und Risse. | Gerissene Ringe, gebrochener Käfig. | Zu feste Passung, Schlag, Überlast, Mangelschmierung. | Passung, Einbau und Belastung prüfen. |
Laufspur, Farbe, Fett: die Details lesen
Neben dem eigentlichen Schaden verraten Laufspur, Verfärbung und Fett viel über die Ursache.
Laufspur. Auf jeder Laufbahn hinterlassen die Wälzkörper eine Spur. Liegt sie mittig und gleichmäßig, war die Last normal. Läuft sie schräg über den Ring, stand die Welle schief. Ist sie rundum auf dem Außenring sichtbar, obwohl die Last nur von einer Seite kam, war das Lager verspannt.
Verfärbung. Braune oder blaue Anlauffarben zeigen, dass das Lager sehr heiß war – durch Mangelschmierung, Überlast oder zu wenig Lagerluft.
Stillstandsmarken. Ein Lager, das im Stillstand vibriert, etwa in einem Reservemotor neben einer laufenden Maschine oder auf einem Transport, bekommt Eindrücke im Abstand der Wälzkörper, obwohl es sich nie gedreht hat. Deshalb werden Reserveaggregate regelmäßig durchgedreht.
Fett. Hartes, verkrustetes Fett war zu alt oder zu heiß. Dunkles, metallisch glänzendes Fett trägt Abrieb. Schwarzes, verbrannt riechendes Fett deutet auf Stromdurchgang oder extreme Wärme.
Die häufigsten Ursachen hinter den Bildern
Hinter den meisten vorzeitigen Lagerausfällen stehen wenige, immer wiederkehrende Ursachen.
- Schmierung: zu wenig, zu viel, zu alt oder das falsche Fett. Sie ist die häufigste Ursache überhaupt.
- Verunreinigung: Staub, Späne oder Wasser, die an einer verschlissenen Dichtung vorbei ins Lager gelangen.
- Montage: Schläge mit dem Hammer, verkantetes Aufziehen, falscher Sitz, vergessene Wellfeder.
- Ausrichtung: Fluchtfehler zwischen Motor und Maschine, verspannte Lagerböcke, verzogene Fundamente.
- Betrieb: Überlast, zu straffe Riemen, Unwucht, Vibration im Stillstand, Stromdurchgang.
Oft wirken mehrere Ursachen zusammen. Ein leicht verspanntes Lager läuft wärmer, das Fett altert schneller, und am Ende steht ein Verschleißbild, dessen Anfang die Montage war.
Vom Schadensbild zur Abhilfe
Ein Schadensbild ist nur nützlich, wenn daraus eine Maßnahme folgt. So gehen wir vor, wenn ein Lager ausgebaut ist:
- Sichern: Das alte Lager wird nicht gereinigt, sondern so aufbewahrt, wie es ausgebaut wurde. Fett und Schmutz gehören zum Befund.
- Fotografieren: Laufspur, Ringe, Käfig und Fett werden fotografiert, bevor das Lager weiter zerlegt wird.
- Umgebung prüfen: Welle, Gehäuse, Ausrichtung und Schmierung werden geprüft – dort sitzt meist die Ursache.
- Ursache beheben: Erst wenn die Ursache behoben ist, kommt das neue Lager hinein.
- Festhalten: Befund und Maßnahme kommen ins Wartungsbuch, damit sich derselbe Schaden nicht wiederholt.
Bei teuren oder wiederholten Schäden lohnt eine Untersuchung durch den Lagerhersteller oder ein Labor. Die Montage liefert dafür das sauber gesicherte Lager und die Beschreibung der Einbausituation.
Worauf wir achten
Wir tauschen nicht nur das Lager, sondern sehen uns das alte an – sonst tauschen wir es bald wieder.
- Wir fotografieren Laufbahnen, Wälzkörper, Sitzflächen und Fett, bevor das alte Lager entsorgt wird.
- Wir prüfen Welle und Gehäuse an den Lagersitzen auf Passungsrost, Einlaufspuren und Rundheit.
- Wir messen nach dem Tausch Schwingung und Temperatur als Nullpunkt für den nächsten Vergleich.
- Wir beheben die Ursache mit: Ausrichtung, Dichtung, Schmierung, Riemenspannung oder Montageweise.
- Wir montieren Lager ohne Schläge über die Wälzkörper und sichern Reserveaggregate gegen Stillstandsmarken.
- Bei Stromdurchgang suchen unsere Elektrofachkräfte mit dem Hersteller die Ursache, statt nur ein neues Lager einzubauen.
Wo wir das einsetzen
Lagerschäden sehen wir bei fast jedem Lagertausch – und die Ursache ist selten nur das Alter. Bei den eingelaufenen EHB-Bolzen in einem Lebensmittelbetrieb zeigte ein einziger gezogener Bolzen, dass die als wartungsfrei geltende Lagerstelle praktisch ohne Schmierung lief; Bolzen und Buchse waren eingelaufen. Danach tauschten zwei bis drei Monteure Bolzen und Buchsen an 80 Fahrzeugen. Beim Lüfterlager-Tausch in einer Lackieranlage bei Offenbach ging es darum, ein verschlissenes Lager zu tauschen, bevor Vibrationen Motor und Lüfterrad beschädigen. Beides gehört zu unserer Wartung und Instandhaltung.
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Sie haben Fragen, wie das auf Ihrer Baustelle läuft – etwa, warum ein Lager in Ihrer Anlage immer wieder ausfällt? Wir tauschen, sehen uns das alte Lager an und beheben die Ursache. Rückruftermin anfragen – wir melden uns.
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Über den Autor
Tobias Schott
Geschäftsführer Omega Mounting GmbH, Rodgau · über 20 Jahre Praxis in Montage und Instandhaltung
Gelernter Mechatroniker und seit 2004 in Wartung, Instandhaltung und Industriemontage zu Hause – zuerst an der Seite seines Vaters, seit 2012 mit Omega Mounting: von der Elektrohängebahn in Frankfurt bis zur Krananlage im Hallenneubau. Plant und leitet als Lifting Appointed Person Hebearbeiten in Rechenzentren und auf Industriebaustellen im Rhein-Main-Gebiet, ist Ausbilder und Prüfer für Krane, Hubarbeitsbühnen und Teleskopmaschinen sowie Sicherheitsbeauftragter. Bei Einsätzen im Ausland kennt man ihn als „German Troubleshooter“ – der, den man ruft, wenn es auf der Baustelle klemmt. Was Qualität heißt, hat er nicht aus einem Handbuch, sondern von seinem Vater gelernt: Made in Germany als Anspruch an die eigene Arbeit, nicht als Etikett. Deshalb steht sie bei Omega Mounting an erster Stelle – vor Tempo und vor Preis. Die Wissenswertes-Beiträge erklären das Gerät und die Technik, mit der sein Team täglich arbeitet: Was auf unseren Baustellen zählt, steht drin – was nur im Prospekt steht, nicht.
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