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Wälzlager-Bezeichnung: Was 6205-2RS C3 verrät
Von Tobias Schott · Lesezeit ca. 5 Minuten · Stand: November 2026
Die Bezeichnung auf dem Lagerring ist ein Code: Sie nennt Bauart, Größe, Dichtung und Lagerluft – und wer sie lesen kann, bestellt beim ersten Mal das richtige Ersatzlager.
Die Wälzlager Bezeichnung begegnet Ihnen auf jedem ausgebauten Lager, im Ersatzteilkatalog und in der Anlagenliste. Auf dem Außenring steht etwas wie „6205-2RS C3“. Sieht aus wie eine Artikelnummer, ist aber genormt – zumindest zum größten Teil.
Dieser Beitrag erklärt, wie Sie die Bezeichnung Ziffer für Ziffer lesen, welche Lagerarten es gibt und warum die Nachsetzzeichen beim Tausch so wichtig sind. Wie Sie Lager im Antrieb prüfen und tauschen, steht im Ratgeber Antriebe, Getriebe und Pumpen instand halten.
Was ist eine Wälzlager-Bezeichnung?
Eine Wälzlager-Bezeichnung ist der Kurzcode, der Lagerart, Abmessungen und Ausführung eines Wälzlagers eindeutig beschreibt. Der Kern ist das Basiszeichen nach DIN 623-1, international abgestimmt: Es steht für Bauart und Größe und ist bei allen Herstellern gleich. Davor und dahinter stehen Vor- und Nachsetzzeichen für Dichtung, Lagerluft, Käfig oder Wärmebehandlung.
Ein Wälzlager ist ein Lager, in dem Kugeln oder Rollen zwischen Innen- und Außenring abrollen. Auf Englisch heißt es „rolling bearing“, das Kugellager „ball bearing“, die Bezeichnung „bearing designation“.
Steckbrief
- Zweck: Ein Lager eindeutig benennen, damit Ersatz in Maß und Ausführung passt.
- Aufbau: Basiszeichen für Lagerart, Maßreihe und Bohrung, dazu Vor- und Nachsetzzeichen.
- Wo sie steht: Auf der Stirnseite des Außenrings, oft auch auf dem Innenring, dazu auf der Verpackung.
- Genormt: Das Basiszeichen; Nachsetzzeichen für Dichtungen und Deckscheiben unterscheiden sich je nach Hersteller.
- Wichtigste Zusätze: Dichtung oder Deckscheibe, Lagerluft, Käfigwerkstoff.
- Grundlage: DIN 623-1 für das Bezeichnungssystem, ISO 5753-1 für die Lagerluft.
- Häufiger Irrtum: Gleiche Grundnummer heißt gleiches Lager – dabei können Dichtung und Lagerluft abweichen.
So lesen Sie die Bezeichnung: Ziffer für Ziffer
Die Bezeichnung liest sich von links nach rechts: erst die Lagerart, dann die Maßreihe, dann die Bohrung, zuletzt die Nachsetzzeichen. Am Beispiel 6205-2RS C3:
- 6 – Lagerart. Die erste Ziffer nennt die Bauart; die 6 steht für das Rillenkugellager, das häufigste Lager überhaupt.
- 2 – Maßreihe. Sie sagt, wie breit und wie dick das Lager bei gleicher Bohrung ist. Eine höhere Ziffer heißt kräftiger und tragfähiger.
- 05 – Bohrungskennzahl. Ab 04 gilt: Kennzahl mal fünf ergibt den Bohrungsdurchmesser in Millimetern. 05 heißt also 25 Millimeter. Darunter gelten feste Werte: 00 = 10, 01 = 12, 02 = 15 und 03 = 17 Millimeter.
- 2RS – Dichtung. Beidseitig berührende Gummidichtungen. Ein „Z“ steht dagegen meist für eine Deckscheibe aus Stahl, „2Z“ für zwei davon.
- C3 – Lagerluft. Das Lager hat mehr inneres Spiel als die Normalausführung.
Fehlt ein Nachsetzzeichen für die Lagerluft, ist es die Normalluft, oft als CN bezeichnet. Die Dichtungszeichen sind nicht einheitlich: Dasselbe abgedichtete Lager kann je nach Hersteller „2RS“, „2RSR“ oder anders heißen. Im Zweifel hilft der Abgleich über das Datenblatt.
Welche Lagerart wofür?
Die erste Ziffer oder die ersten Buchstaben verraten die Lagerart – und damit, welche Kräfte das Lager aufnehmen kann.
| Kennzeichen | Lagerart | Stärke | Typischer Einsatz |
|---|---|---|---|
| 6 | Rillenkugellager. | Vielseitig, hohe Drehzahl, radial und begrenzt axial. | Elektromotoren, Lüfter, Rollen, Pumpen. |
| 7 | Schrägkugellager. | Kombinierte Last, oft paarweise eingebaut. | Pumpen, Spindeln, Verdichter. |
| NU, NJ, N | Zylinderrollenlager. | Hohe radiale Last. | Getriebe, große Motoren, Walzen. |
| 2 | Pendelrollenlager. | Hohe Last, gleicht Schiefstellung aus. | Förderbandtrommeln, Lüfter, Brecher. |
| 3 | Kegelrollenlager. | Hohe radiale und axiale Last, paarweise angestellt. | Getriebe, Radlager, Achsen. |
| 1 | Pendelkugellager. | Gleicht Fluchtfehler aus. | Lange Wellen, Landmaschinen. |
| 5 | Axial-Rillenkugellager. | Nur axiale Last. | Drehtische, Spindeln mit Längskraft. |
Steht vor dem Basiszeichen ein „UC“ oder ein ähnliches Kürzel, handelt es sich oft um ein Spannlager für ein Stehlager- oder Flanschgehäuse – auch hier lohnt der Blick ins Datenblatt.
Warum Dichtung und Lagerluft beim Tausch zählen
Ein Ersatzlager muss nicht nur in Bohrung und Außendurchmesser passen, sondern auch in Dichtung und Lagerluft – sonst läuft es heiß oder fällt früh aus.
Dichtung. Ein abgedichtetes Lager ist mit Fett gefüllt und wird nicht nachgeschmiert. Ein offenes Lager braucht Schmierung von außen. Wer ein offenes Lager in eine Stelle ohne Schmiernippel setzt, baut einen frühen Ausfall ein. Umgekehrt nimmt ein abgedichtetes Lager kein Fett aus der Schmierleitung an.
Lagerluft. Sie ist das Spiel zwischen Ringen und Wälzkörpern. Im Betrieb wird der Innenring warm und dehnt sich aus, und ein fester Sitz auf der Welle drückt ihn zusätzlich auf. Elektromotoren und warme Lüfter brauchen deshalb oft C3. Wer stattdessen ein Lager mit Normalluft einbaut, riskiert, dass das Spiel im Betrieb aufgebraucht ist. Das Lager verspannt, wird heiß und verschleißt schnell.
Deshalb gilt: die komplette Bezeichnung übernehmen, nicht nur die vier Ziffern.
Lagertausch: worauf es beim Ein- und Ausbau ankommt
Die richtige Bezeichnung ist nur der erste Schritt. Ob das neue Lager lange hält, entscheidet sich beim Ein- und Ausbau:
- Abziehen statt schlagen: Das alte Lager wird mit einem Abzieher entfernt. Hammerschläge beschädigen Welle und Gehäuse.
- Sitze prüfen: Welle und Bohrung werden gereinigt und auf Riefen, Passungsrost und Maßhaltigkeit geprüft.
- Kraft über den richtigen Ring: Beim Aufpressen geht die Kraft nur über den Ring mit dem festen Sitz, nie über die Wälzkörper.
- Warm aufziehen: Größere Lager werden mit einem Induktionsgerät erwärmt und aufgeschoben. Eine offene Flamme ist tabu.
- Sauberkeit: Das neue Lager bleibt bis zum Einbau in der Verpackung. Schon wenig Schmutz verkürzt seine Lebensdauer.
- Fett nach Vorgabe: Menge und Sorte richten sich nach Hersteller und Drehzahl. Zu viel Fett erwärmt das Lager.
Nach dem Einbau dreht sich die Welle leicht und gleichmäßig. Ein kurzer Probelauf mit Blick auf Temperatur und Geräusch zeigt, ob alles stimmt. Die Bezeichnung des eingebauten Lagers kommt ins Wartungsbuch, damit beim nächsten Tausch niemand suchen muss.
Worauf wir achten
Wir behandeln ein Lager wie ein Ersatzteil mit vollständiger Typenbezeichnung.
- Wir lesen die Bezeichnung vor dem Ausbau ab und fotografieren sie, solange sie noch sauber ist.
- Wir übernehmen die komplette Bezeichnung mit allen Nachsetzzeichen, nicht nur die Grundnummer.
- Wir prüfen bei unleserlicher Prägung Bohrung, Außendurchmesser und Breite mit dem Messschieber und gleichen mit dem Datenblatt ab.
- Wir tauschen Lager, die zusammen arbeiten, auch zusammen, etwa beide Lager eines Motors.
- Wir montieren mit dem passenden Werkzeug und ohne Schläge über die Wälzkörper.
- Wir suchen nach dem Tausch die Ursache: Schmierung, Ausrichtung, Riemenspannung, Last.
Wo wir das einsetzen
Lager tauschen wir überall dort, wo Motoren, Lüfter und Rollen dauernd laufen. Beim Lüfterlager-Tausch in einer Lackieranlage bei Offenbach liefen die Lüfter im Produktionsbetrieb praktisch pausenlos. Ihre Lager gehören zu den am stärksten beanspruchten Verschleißteilen der Anlage. Für den Tausch musste die Einheit aus Motor und rund 1,40 Meter großem Lüfterrad aus der Anlage gezogen werden; danach folgten Lagertausch und Revision. Solche Arbeiten gehören zu unserer Wartung und Instandhaltung.
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der Ratgeber zu den ersten Anzeichen.
Sie haben Fragen, wie das auf Ihrer Baustelle läuft?
Sie haben Fragen, wie das auf Ihrer Baustelle läuft – etwa, welches Ersatzlager in Ihren Antrieb gehört? Wir bestimmen das Lager, tauschen es und suchen die Ursache für den Verschleiß. Rückruftermin anfragen – wir melden uns.
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Über den Autor
Tobias Schott
Geschäftsführer Omega Mounting GmbH, Rodgau · über 20 Jahre Praxis in Montage und Instandhaltung
Gelernter Mechatroniker und seit 2004 in Wartung, Instandhaltung und Industriemontage zu Hause – zuerst an der Seite seines Vaters, seit 2012 mit Omega Mounting: von der Elektrohängebahn in Frankfurt bis zur Krananlage im Hallenneubau. Plant und leitet als Lifting Appointed Person Hebearbeiten in Rechenzentren und auf Industriebaustellen im Rhein-Main-Gebiet, ist Ausbilder und Prüfer für Krane, Hubarbeitsbühnen und Teleskopmaschinen sowie Sicherheitsbeauftragter. Bei Einsätzen im Ausland kennt man ihn als „German Troubleshooter“ – der, den man ruft, wenn es auf der Baustelle klemmt. Was Qualität heißt, hat er nicht aus einem Handbuch, sondern von seinem Vater gelernt: Made in Germany als Anspruch an die eigene Arbeit, nicht als Etikett. Deshalb steht sie bei Omega Mounting an erster Stelle – vor Tempo und vor Preis. Die Wissenswertes-Beiträge erklären das Gerät und die Technik, mit der sein Team täglich arbeitet: Was auf unseren Baustellen zählt, steht drin – was nur im Prospekt steht, nicht.
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