- Ratgeber – Lift & Shift
Tandemhub planen: Zwei Krane, eine Last – worauf es ankommt
Von Tobias Schott · Lesezeit ca. 21 Minuten · Stand: Oktober 2026
Bei einem Tandemhub heben zwei Krane gemeinsam eine Last. Das braucht man, wenn ein Kran allein die Last an dieser Stelle nicht schafft, wenn sie zu lang ist oder in einer bestimmten Lage ankommen muss. Weil sich die Last zwischen den Kranen verschieben kann, braucht ein Tandemhub mehr Planung, mehr Reserve und eine einzige Stimme, die die Kommandos gibt.
Manchmal reicht ein Kran nicht. Die Last ist zu lang, der Absetzpunkt liegt zu weit hinter dem Gebäude, oder es gibt keinen Stellplatz für den einen großen Kran, der alles allein könnte. Dann fällt oft ein Wort: Tandemhub.
Dieser Ratgeber erklärt, was ein Tandemhub ist und wann er nötig wird. Er zeigt, warum ein Hub mit zwei Kranen anspruchsvoller ist als einer mit einem. Und er beschreibt, was in Planung und Durchführung feststehen muss: Hubplan für beide Krane, Anschlag, Rollen, Verständigung, Probehub und Abbruchkriterien.
Wir sind ein Montage- und Einbringungsbetrieb aus Rodgau bei Frankfurt. Wir planen Hübe, schlagen an und weisen ein. Krane und Kranführer stellt das Kranunternehmen, das auch Kranwahl und Lastaufteilung rechnet. Was vor jedem Hub feststehen muss, beschreibt unser Ratgeber zum Kranhub planen.
Das Wichtigste in Kürze
- Bei einem Tandemhub heben zwei Krane dieselbe Last gleichzeitig. Beide tragen einen Teil des Gewichts.
- Nötig wird er, wenn ein Kran die Last bei der nötigen Ausladung nicht schafft, die Last zu lang ist oder in einer bestimmten Lage ankommen muss.
- Die Lastverteilung bleibt nicht stehen. Neigt sich die Last oder läuft ein Kran nach, wandert Gewicht auf den anderen.
- Darum braucht jeder Kran Reserve. Wie viel, rechnet das Kranunternehmen.
- Ein Hubplan legt beide Krane, beide Stellplätze, Anschlag, Lastaufteilung und die Reihenfolge der Bewegungen fest.
- Genau eine Person gibt die Kommandos. Alle anderen führen aus.
- Ein Probehub prüft, ob sich die Last so verhält wie geplant. Abbruchkriterien stehen vorher fest.
Was ist ein Tandemhub?
Ein Tandemhub ist ein Hub, bei dem zwei Krane gleichzeitig dieselbe Last anheben, bewegen und absetzen – jeder trägt einen geplanten Teil des Gewichts, und beide bewegen sich abgestimmt nach den Kommandos einer Person.
Im Englischen spricht man vom Tandem Lift oder Dual Crane Lift. In der Praxis hört man auch „Hub mit zwei Kranen“. Gemeint ist immer dasselbe: eine Last, zwei Haken, ein gemeinsamer Ablauf. Heben mehr als zwei Krane, gelten dieselben Grundsätze, nur noch strenger.
Was ein Tandemhub nicht ist
Nicht jeder Einsatz mit zwei Kranen ist ein Tandemhub im engeren Sinn. Zwei Abläufe werden oft damit verwechselt.
Aufrichten mit zwei Kranen. Eine lange Last liegt waagerecht und soll senkrecht stehen, etwa ein Behälter, ein Mast oder eine Säule. Ein Kran hebt am Kopf, der zweite hält das Fußende über dem Boden. Während die Last sich aufrichtet, übernimmt der erste Kran immer mehr Gewicht. Am Ende hängt alles an ihm, und der zweite wird ausgehängt. Das ist ein Hub mit zwei Kranen, aber mit ständig wechselnder Aufteilung.
Übergeben oder Umsetzen. Ein Kran hebt die Last und setzt sie ab, ein zweiter nimmt sie dort auf und bringt sie weiter. Oder die Last wechselt in der Luft von einem Haken zum anderen. Beide Krane arbeiten nacheinander, nicht gemeinsam.
Beim Tandemhub dagegen tragen beide Krane die Last über den ganzen Hub gemeinsam. Die Planung ist ähnlich anspruchsvoll, aber die Fragen sind andere.
Die Bausteine eines Tandemhubs
Zu jedem Tandemhub gehören:
- zwei Krane mit je einem Stellplatz, einer Abstützung und einem Kranführer,
- eine Last mit bekannten Anschlagpunkten und bekanntem Schwerpunkt,
- Anschlagmittel an jedem Haken, oft mit Traverse,
- ein Hubplan, der beide Krane, die Lastaufteilung und die Bewegungen beschreibt,
- eine verantwortliche Person, die die Kommandos gibt,
- eine Verständigung, die alle Beteiligten verbindet.
Wann ein Tandemhub nötig ist
Ein Tandemhub ist nötig, wenn ein einzelner Kran die Last an dieser Stelle nicht sicher heben kann, wenn die Last für einen Haken zu lang oder zu biegeweich ist, wenn sie gewendet oder in einer bestimmten Lage eingefädelt werden muss – oder wenn der Platz für den einen großen Kran fehlt.
Die Last ist zu schwer für einen Kran an dieser Stelle
Was ein Kran heben darf, hängt nicht nur von seiner Größe ab, sondern von der Ausladung. Je weiter die Last vom Kran entfernt ist, desto weniger darf am Haken hängen. Steht der einzige mögliche Stellplatz weit vom Absetzpunkt entfernt, reicht ein Kran womöglich nicht. Zwei Krane teilen sich die Last dann so, dass jeder in seiner Ausladung genug Reserve hat. Wie Ausladung und zulässige Last zusammenhängen, erklärt unser Beitrag zu Lastmoment und Ausladung.
Die Last ist zu lang
Lange Bauteile wie Träger, Rohre, Behälter oder Container hängen an einem Haken nur mit einem steilen, hohen Gehänge oder mit einer langen Traverse. Manchmal fehlt dafür die Hubhöhe. Manchmal würde sich die Last unter ihrem Eigengewicht zu stark biegen. Mit zwei Kranen wird sie an beiden Enden getragen.
Die Last muss in einer bestimmten Lage ankommen
Manche Lasten müssen gekippt, gewendet oder schräg eingefädelt werden – etwa durch eine Öffnung in der Fassade oder unter ein Vordach. Mit zwei Kranen lässt sich die Neigung gezielt steuern: Ein Haken hebt, der andere senkt. Das braucht allerdings besonders genaue Planung.
Der Platz reicht nicht für einen großen Kran
Ein großer Kran braucht viel Stellfläche, viel Abstützung und oft Ballastfahrzeuge. Auf engen Grundstücken oder in schmalen Straßen gibt es diesen Platz nicht. Zwei kleinere Krane passen manchmal an zwei Stellen, an denen ein großer nicht stehen könnte. Wenn einer der Stellplätze auf der Straße liegt, braucht es eine Erlaubnis und eine Sperrung. Was dazu gehört, beschreibt unser Ratgeber zum Kran auf der Straße.
Wann ein Tandemhub nicht die beste Lösung ist
Ein Tandemhub ist kein Ausweg für jede schwierige Lage. Bevor man ihn plant, lohnt der Blick auf Alternativen:
- Ein größerer Kran, wenn es einen Stellplatz für ihn gibt.
- Ein besserer Stellplatz, der die Ausladung verkürzt.
- Zerlegen der Last in Baugruppen, wenn der Hersteller das zulässt.
- Ein anderes Verfahren, etwa Verschub, Rollen oder Hubgerüst.
Welche Hebeverfahren bei einer Einbringung in Frage kommen, zeigt unser Ratgeber zur Wahl des Hebeverfahrens bei der Einbringung. Die Entscheidung trifft man gemeinsam mit dem Kranunternehmen, das die Varianten rechnet.
Warum ein Tandemhub anspruchsvoller ist als ein Hub mit einem Kran
Ein Tandemhub ist anspruchsvoller, weil sich die Lastverteilung zwischen den Kranen bei jeder Neigung und jeder ungleichen Bewegung verschiebt, weil beide Krane synchron arbeiten müssen und weil jeder Kran deshalb Reserve braucht – zwei Krane sind nicht doppelt so sicher wie einer, sondern doppelt so kompliziert.
Die Lastverteilung ändert sich
Am Anfang ist klar, wer wie viel trägt. Das ergibt sich aus dem Schwerpunkt der Last und der Lage der Anschlagpunkte. Liegt der Schwerpunkt nicht in der Mitte, trägt ein Kran mehr als der andere.
Diese Verteilung bleibt aber nicht stehen. Neigt sich die Last, verschiebt sich der Schwerpunkt gegenüber den Haken. Dann trägt ein Kran mehr, der andere weniger. Welcher Kran mehr bekommt, hängt davon ab, wo der Schwerpunkt im Verhältnis zu den Anschlagpunkten liegt. Das rechnet das Kranunternehmen für den geplanten Ablauf.
Beide Krane müssen synchron arbeiten
Hebt ein Kran schneller als der andere, neigt sich die Last. Bleibt ein Kran beim Schwenken zurück, zieht die Last schräg an seinem Seil. In beiden Fällen wandert Gewicht auf den anderen Kran, und die geplante Verteilung stimmt nicht mehr.
Deshalb bewegen sich beim Tandemhub beide Krane langsam, in kleinen Schritten und auf Kommando. Große Bewegungen wie Schwenken, Wippen oder Teleskopieren werden möglichst vermieden oder nur nacheinander und abgestimmt gefahren.
Schrägzug am Seil
Ein Kran ist dafür gebaut, Lasten senkrecht unter dem Haken zu heben. Zieht die Last schräg am Seil, entstehen Kräfte, für die der Kran nicht ausgelegt ist. Beim Tandemhub passiert das schnell, wenn die Krane sich nicht genau mitbewegen. Die Seile müssen deshalb während des ganzen Hubs möglichst senkrecht bleiben. Einweiser beobachten genau das.
Reserve in der Auslastung
Weil sich die Lastverteilung ändern kann, wird kein Kran beim Tandemhub bis an seine Grenze geplant. Jeder braucht eine Reserve für den Fall, dass er mehr tragen muss als vorgesehen. Wie groß diese Reserve sein muss, legt das Kranunternehmen nach den Unterlagen der Krane und dem geplanten Ablauf fest. Wir nennen hier bewusst keine Werte, denn sie hängen von Kran, Last und Ablauf ab.
Zwei Krane auf engem Raum
Zwei Krane brauchen zwei Stellplätze, zwei Abstützungen und zwei Schwenkbereiche. Ausleger und Seile dürfen sich nicht berühren. Beide Kranführer müssen wissen, wo der andere Kran ist. Auf engen Flächen wird das zum eigenen Planungsthema.
Wind
Zwei verschiedene Krane
Oft sind die beiden Krane nicht gleich groß. Sie heben, senken und schwenken dann unterschiedlich schnell und haben unterschiedlich viel Reserve. Auch zwei gleiche Krane reagieren nicht immer genau gleich. Der Hubplan berücksichtigt das: Der Kran mit der kleineren Reserve bestimmt das Tempo, und die Kranführer stimmen sich vor dem Hub über ihre Bewegungen ab.
Wind
Wind wirkt auf Last und Krane. Eine lange, flächige Last fängt viel Wind. Dreht sie sich, ziehen die Seile schräg, und die Verteilung verschiebt sich. Beim Tandemhub ist Wind deshalb noch kritischer als beim Hub mit einem Kran. Die Grenzen stehen in den Unterlagen der Krane, die Entscheidung treffen Kranführer und verantwortliche Person gemeinsam.
Tandemhub planen: Hubplan, Anschlag, Rollen, Probehub
Einen Tandemhub planen heißt, einen Hubplan für beide Krane zu erstellen, die Lastaufteilung vom Kranunternehmen rechnen zu lassen, beide Stellplätze und den Anschlag festzulegen, genau eine verantwortliche Person zu benennen, die Verständigung zu regeln und einen Probehub vorzusehen.
Hubplan für beide Krane
Der Hubplan enthält alles, was ein Hubplan für einen Kran enthält, und zusätzlich die Fragen, die nur der Tandemhub stellt:
- Gewicht der Last mit allen Anschlagmitteln und der Traverse,
- Schwerpunkt im Hubzustand,
- Lastaufteilung auf beide Krane am Anfang, unterwegs und am Ende,
- Reserve jedes Krans,
- Stellplatz, Abstützung und Ausladung beider Krane,
- Reihenfolge der Bewegungen: wer hebt, wer schwenkt, wer wartet,
- Haltepunkte, an denen gestoppt und geprüft wird,
- Abbruchkriterien und Ersatztermin.
Die Lastverteilung auf beide Krane gehört in den Hubplan, ebenso die Reihenfolge der Bewegungen. Die Rechnung dazu macht das Kranunternehmen. Wir führen die Angaben zusammen und stimmen den Plan mit allen Beteiligten ab, bis er freigegeben ist.
Stellplätze und Untergrund
Jeder Kran braucht seinen eigenen geprüften Stellplatz. Die Stützkräfte ermittelt das Kranunternehmen. Ob der Untergrund sie aufnimmt, beurteilt der Tragwerksplaner. Weil sich die Last während des Hubs verschieben kann, werden die Stützkräfte für den ungünstigsten Fall betrachtet, nicht nur für die geplante Verteilung.
Anschlagpunkte und Traverse
Die Anschlagpunkte gibt der Hersteller der Last vor. Beim Tandemhub muss jeder Punkt die Kraft tragen, die bei der ungünstigsten Verteilung auf ihn kommt. Auch die Richtung der Kraft ändert sich, wenn sich die Last neigt.
Oft hängt an jedem Haken eine Traverse. Sie hält die Stränge senkrecht und nimmt Druckkräfte aus der Last. Warum eine Traverse oft mehr kann als zwei Stränge, erklärt unser Beitrag zur Traverse. Welche Anschlagmittel zu welcher Last passen, steht im Ratgeber zu Anschlagmitteln für schwere Lasten.
Eine verantwortliche Person
Beim Tandemhub gibt genau eine Person die Kommandos. Sie kennt den Hubplan, sieht die Last oder hat Einweiser mit Sicht, und sie entscheidet, wann es weitergeht und wann gestoppt wird. Diese Rolle wird vorher benannt, am besten schriftlich. Was sie leisten muss und wie sie bestellt wird, beschreibt unser Ratgeber zur verantwortlichen Person für Hebearbeiten.
Verständigung festlegen
Vorher wird festgelegt, wie sich alle verständigen. Meist läuft das über Funk auf einem gemeinsamen Kanal, ergänzt durch Handzeichen. Jeder weiß, welche Worte und Zeichen gelten. Es gibt einen Plan für den Fall, dass der Funk ausfällt: Dann wird sofort gestoppt.
Probehub planen
Der Probehub gehört in den Plan, nicht erst auf die Baustelle. Festgelegt wird, wie weit die Last angehoben wird, was geprüft wird und wer entscheidet, ob es weitergeht.
Was der Auftraggeber liefern muss
Ohne belastbare Angaben zur Last kann niemand einen Tandemhub rechnen. Vom Auftraggeber kommen deshalb, meist über den Hersteller:
- das Gewicht der Last im Hubzustand, mit Füllungen und Anbauteilen,
- die Lage des Schwerpunkts, nicht nur „ungefähr in der Mitte“,
- die zugelassenen Anschlagpunkte und wie sie belastet werden dürfen,
- die Lage der Last am Anfang und am Ende, etwa liegend, stehend oder gekippt,
- Pläne von Gelände, Leitungen und Absetzpunkt.
Fehlt eine dieser Angaben, plant das Kranunternehmen mit Annahmen. Beim Tandemhub kosten Annahmen besonders viel Reserve, weil sich jeder Fehler auf beide Krane auswirkt.
Den Tandemhub durchführen: ein Kommando, langsam, mit Sicht
Am Hubtag wird ein Tandemhub mit einer Einweisung aller Beteiligten begonnen, dann folgt der Probehub; danach bewegen sich beide Krane nur auf das Kommando einer Person, langsam, mit Sicht auf die Last und mit klaren Abbruchkriterien.
Einweisung der ganzen Mannschaft
Vor dem Hub wird die ganze Mannschaft eingewiesen, nicht nur Kranführer und Anschläger. Jeder, der sich an diesem Tag im Bereich bewegt, kennt den Ablauf, seine Aufgabe, die Kommandos und die Abbruchkriterien. Wer später dazukommt, wird ebenfalls eingewiesen.
Der Probehub
Die Last wird nur knapp angehoben. Dann wird geprüft: Hängt sie so, wie geplant? Sind die Anschlagmittel richtig belastet? Stimmen die Anzeigen der Krane mit der geplanten Verteilung? Stehen beide Krane sicher? Erst wenn alles passt, gibt die verantwortliche Person den weiteren Hub frei. Passt etwas nicht, wird abgesetzt und neu bewertet.
Ein Kommando
Während des Hubs spricht eine Stimme. Kranführer, Anschläger und Einweiser melden, was sie sehen, aber sie geben keine eigenen Kommandos. Nur ein Halt darf jeder rufen, wenn er eine Gefahr sieht.
Funk und Sichtkontakt
Kranführer sehen die Last nicht immer, besonders wenn sie hinter einem Gebäude abgesetzt wird. Dann braucht es Einweiser, die die Last und den Absetzpunkt sehen und über Funk melden. Die verantwortliche Person steht dort, wo sie den Überblick hat, oder sie bekommt die Meldungen der Einweiser.
Langsam und Schritt für Schritt
Beide Krane bewegen sich langsam und möglichst in kleinen, abgestimmten Schritten. Zwischen den Schritten wird geprüft, ob die Last noch richtig hängt. Auch das Absetzen geschieht schrittweise. Zuerst setzt die Last auf, dann werden die Seile langsam entlastet. Erst wenn sie sicher steht, wird ausgehängt.
Abbruchkriterien
Abbruchkriterien stehen im Hubplan. Typisch beim Tandemhub sind: Wind über der zulässigen Grenze, gestörte Verständigung, eine Neigung der Last außerhalb des geplanten Bereichs, ein Kran, der sich seiner Grenze nähert, Schrägzug am Seil, eine Person im Gefahrenbereich. Dann wird gestoppt, die Last in eine sichere Lage gebracht und neu entschieden.
Nach dem Hub
Nach dem Hub halten wir fest, was wie gehoben wurde und wo es Abweichungen gab. Hubplan, Fotos und Beobachtungen gehen an den Auftraggeber. Steht später ein ähnlicher Hub am selben Ort an, ist vieles schon geklärt.
Überblick: Risiko, Gegenmaßnahme, wer
Für jedes typische Risiko beim Tandemhub gibt es eine Gegenmaßnahme und einen Zuständigen – die Tabelle fasst das zusammen.
| Risiko | Gegenmaßnahme | Wer |
|---|---|---|
| Lastverteilung verschiebt sich. | Verteilung für den ganzen Ablauf gerechnet, Reserve je Kran. | Kranunternehmen. |
| Krane laufen nicht synchron. | Langsame, kleine Schritte, Bewegungen nacheinander. | Kranführer auf Kommando der verantwortlichen Person. |
| Schrägzug am Seil. | Seile senkrecht halten, Einweiser beobachten. | Einweiser, verantwortliche Person. |
| Schwerpunkt falsch angenommen. | Herstellerangabe im Hubzustand, Probehub. | Hersteller über den Auftraggeber; Hubplanung prüft. |
| Anschlagpunkt überlastet. | Punkte für die ungünstigste Verteilung prüfen, Traverse. | Hersteller; Hubplanung. |
| Untergrund gibt nach. | Stützkräfte für den ungünstigsten Fall, Untergrund geprüft. | Kranunternehmen, Tragwerksplaner. |
| Widersprüchliche Kommandos. | Eine verantwortliche Person, feste Worte und Zeichen. | Hubplanung; Auftraggeber benennt. |
| Funk fällt aus. | Sofortiger Stopp, Ersatz-Verständigung vereinbart. | Alle Beteiligten nach Einweisung. |
| Ausleger kommen sich zu nah. | Schwenkbereiche geplant, Abstände überwacht. | Hubplanung mit Kranunternehmen. |
| Wind dreht die Last. | Grenzen festgelegt, Ersatztermin. | Kranführer und verantwortliche Person. |
Typische Fehler beim Tandemhub
Die typischen Fehler beim Tandemhub sind eine Lastverteilung, die nur für den Anfang gerechnet ist, Krane ohne Reserve, mehrere Stimmen am Funk, ein ausgelassener Probehub und Anschlagpunkte, die nur für die geplante Verteilung geprüft sind.
- Verteilung nur für den Start gerechnet. Unterwegs neigt sich die Last, und niemand weiß, was dann an den Haken hängt.
- Keine Reserve. Ein Kran ist schon bei der geplanten Verteilung an seiner Grenze.
- Mehrere Stimmen. Kranführer, Anschläger und Bauleitung geben gleichzeitig Kommandos.
- Kein Probehub. Die Last geht direkt hoch, ohne dass geprüft wurde, wie sie hängt.
- Anschlagpunkte zu knapp. Sie tragen die geplante Last, aber nicht die ungünstigste.
- Bewegungen gleichzeitig. Beide Krane schwenken und heben zugleich, und die Seile ziehen schräg.
- Einweiser ohne Sicht. Niemand sieht Last und Absetzpunkt zugleich.
- Kein Ersatztermin. Wind kommt auf, und zwei Krane mit Mannschaft sind nur für einen Tag gebucht.
Der Fehler hinter den Fehlern
Hinter vielen Fehlern steht dieselbe Annahme: Zwei Krane seien doppelt so stark wie einer. Sie sind aber nicht einfach doppelt so stark, sondern doppelt so kompliziert. Ein Tandemhub ist kein Hub mit mehr Kraft, sondern ein Hub mit mehr Abstimmung.
Tandemhub im Rhein-Main-Gebiet: So läuft das bei uns
Im Rhein-Main-Gebiet planen wir Tandemhübe für Einbringungen in Industrie und Rechenzentren: Wir prüfen mit dem Kranunternehmen, ob ein Tandemhub nötig ist, erstellen den Hubplan, schlagen an, weisen ein und übernehmen auf Wunsch die Kommandos.
Viele Gelände in der Region sind eng. Rechenzentren und Werkhallen stehen dicht an Straßen und Nachbargebäuden. Anlagen kommen oft in oberen Geschossen oder hinter dem Gebäude an ihren Platz. Dann ist die Ausladung groß und der Platz für einen einzelnen großen Kran knapp. Genau dort wird ein Tandemhub zur Option.
Von Rodgau aus sind Frankfurt, Offenbach, Hanau, Darmstadt und Aschaffenburg kurze Wege. Das hilft bei Begehungen und wenn ein Hub wegen Wind verschoben werden muss. Was wir bei Lift & Shift und Schwerlastmontage insgesamt leisten, zeigt unsere Leistungsseite.
Was wir nicht übernehmen, sagen wir vorher klar. Krane und Kranführer stellt das Kranunternehmen, das auch Kranwahl, Lastaufteilung und Reserve rechnet. Den Untergrund beurteilt der Tragwerksplaner. Welche Kranarten es gibt und was sie leisten, beschreibt unser Beitrag zu den gängigen Kranarten im Überblick.
So machen wir das in der Praxis
Drei Einsätze aus unserem Auftragstagebuch zeigen, wie wir Hübe planen und führen – einer davon als Tandemhub, zwei mit einem Kran oder mehreren Hebezeugen und derselben Disziplin bei Kommando und Anschlag.
Rechenzentrum im Raum Frankfurt: Tandemhub mit einer Stimme
Beim Einbringen von Netzersatzanlagen in ein Rechenzentrum im Raum Frankfurt kamen Tandemhübe zum Einsatz. Der Grund: Ein Kran schaffte die Last bei der nötigen Ausladung nicht, oder das Bauteil musste in einer bestimmten Lage eingefädelt werden. So wurden Generatorenräume in oberen Geschossen bedient, teils bei Nacht.
Die Lastverteilung auf beide Krane stand im Liftplan, ebenso die Reihenfolge der Bewegungen. Beide Krane mussten synchron fahren. Verzögert sich einer, wandert die Last auf den anderen. Jede Schrägstellung verändert die Kräfte an beiden Haken. Eine benannte Hebeaufsicht war schriftlich bestellt und vor Ort. Sie gab alle Kommandos, die anderen führten aus. Die ganze Mannschaft wurde vorher eingewiesen. Den Liftplan gab der Generalunternehmer frei.
Für Ihren Hub heißt das: Zwei Krane sind nicht doppelt so sicher wie einer, sondern doppelt so kompliziert – planen Sie entsprechend.
Rechenzentrum in Raunheim: Anschlagpunkte prüfen, Sicht auf das Ziel
Beim Einsetzen von Dieseltanks an einem Rechenzentrum in Raunheim waren wir als verantwortliche Person für die Hubplanung beauftragt. Gehoben wurde mit einem Kran. Die Anschlagpunkte hatte der Hersteller aufgeschweißt. Wir haben die Schweißnähte vor Ort geprüft und die Hängegeometrie nachgerechnet. Weil der Kranführer die Grube nicht ganz sah, stand die verantwortliche Person dort, wo Last und Ziel zugleich sichtbar waren, und führte das Absetzen an.
Für Ihren Hub heißt das: Wer die Kommandos gibt, braucht den besten Blick – beim Tandemhub erst recht.
Netzersatzanlage im Rhein-Main-Gebiet: mehrere Hebezeuge, ein Kommando
Bei der Wartung des Generators einer Netzersatzanlage hob ein Kran die Baugruppen senkrecht aus dem Untergeschoss. Vor dem Einsatz standen Liftpläne, die auch die Tragfähigkeit der Hängepunkte prüften. Beim Trennen vom Motor hing der Generator an mehreren Kettenzügen. Der Kranführer sah die Last zeitweise nicht. Jede Bewegung lief deshalb auf Kommando eines festen Ansprechpartners.
Für Ihren Hub heißt das: Sobald mehrere Hebezeuge an einer Last hängen, gilt dieselbe Regel wie beim Tandemhub – eine Stimme, abgestimmte Bewegungen.
Ihre Last braucht zwei Krane?
Dann sprechen Sie uns an. Schicken Sie uns Fotos vom Gelände, vom Absetzpunkt und, wenn vorhanden, das Datenblatt der Last mit Schwerpunkt und Anschlagpunkten. Wir klären mit Ihnen und dem Kranunternehmen, ob ein Tandemhub nötig ist und was der Hubplan braucht.
Was das für Ihre Rolle bedeutet
Für Einkäufer: Fragen Sie beim Tandemhub nicht nur nach zwei Kranen, sondern nach einem gemeinsamen Hubplan und einer benannten verantwortlichen Person. Klären Sie, wer die Lastaufteilung rechnet und wer die Kommandos gibt.
Für Planer: Halten Sie Schwerpunkt, Anschlagpunkte und die Lage der Last am Anfang und am Ende des Hubs in den Unterlagen fest. Prüfen Sie früh, ob es zwei geeignete Stellplätze gibt.
Für Projektleiter und Bauleiter: Als Projektleiter sammeln Sie die Angaben von Hersteller, Kranunternehmen und Tragwerksplaner und halten Termin und Ersatztermin. Als Bauleiter sorgen Sie dafür, dass beide Stellplätze, die Absperrung und die Einweisung am Hubtag stehen.
Für Sicherheitsfachkräfte: Achten Sie darauf, dass Abbruchkriterien, Verständigung und Einweisung im Plan stehen und dass genau eine Person die Kommandos gibt.
Für Geschäftsführung und Betreiber: Geben Sie dem Projekt den Vorlauf, den Rechnung, Abstimmung und ein Ersatztermin brauchen. Ein Tandemhub ist kein Hub, der sich unter Zeitdruck improvisieren lässt.
Tandemhub-Check: Vorlage zum Anfordern
Der Tandemhub-Check ist ein einseitiges Arbeitsdokument für die erste Abstimmung. Er hat vier Blöcke: Last, Krane und Stellplätze, Ablauf sowie Rollen. Jeder Punkt hat ein Feld für die Quelle der Angabe und den Status „geklärt“ oder „offen“. Zahlenfelder sind bewusst nicht vorbefüllt – der Check zeigt Ihnen, was vor dem Hubtag noch fehlt und wer es liefert. Fordern Sie die Vorlage über unser Kontaktformular an – Stichwort „Tandemhub-Check“.
Warum Omega Mounting?
Wir sitzen in Rodgau bei Frankfurt, sind rund um die Uhr erreichbar und planen Hübe für Einbringungen in Industrie und Rechenzentren. Die verlinkten Einsätze zeigen, wie wir an einen Hub herangehen. Im Raum Frankfurt brachten Tandemhübe Netzersatzanlagen an ihren Platz, mit einer Hebeaufsicht für alle Kommandos. In Raunheim stand die verantwortliche Person dort, wo sie Last und Ziel sah. Für Sie heißt das: ein Ansprechpartner für Hubplan, Anschlag, Einweisen und Kommandos – abgestimmt mit Kranunternehmen und Tragwerksplaner.
Fazit
Ein Tandemhub ist die Lösung, wenn ein Kran allein die Last an dieser Stelle nicht schafft, wenn sie zu lang ist oder in einer bestimmten Lage ankommen muss. Er ist aber kein Hub mit doppelter Kraft, sondern einer mit doppelter Abstimmung. Die Lastverteilung verschiebt sich bei jeder Neigung, deshalb braucht jeder Kran Reserve. Ein Hubplan für beide Krane, geprüfte Anschlagpunkte, eine einzige Stimme, ein Probehub und klare Abbruchkriterien machen den Tandemhub sicher. Wenn Sie einen Tandemhub planen, schicken Sie uns Fotos und Unterlagen – wir melden uns mit einem Termin für die Begehung und einer ehrlichen Einschätzung.
Sie planen Wartung, Einbringung oder Montage im Rhein-Main-Gebiet?
Erzählen Sie uns kurz, worum es geht – wir melden uns mit einer ehrlichen Einschätzung zurück.
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Über den Autor
Tobias Schott
Geschäftsführer Omega Mounting GmbH, Rodgau · über 20 Jahre Praxis in Montage und Instandhaltung
Gelernter Mechatroniker und seit 2004 in Wartung, Instandhaltung und Industriemontage zu Hause – zuerst an der Seite seines Vaters, seit 2012 mit Omega Mounting: von der Elektrohängebahn in Frankfurt bis zur Krananlage im Hallenneubau. Plant und leitet als Lifting Appointed Person Hebearbeiten in Rechenzentren und auf Industriebaustellen im Rhein-Main-Gebiet, ist Ausbilder und Prüfer für Krane, Hubarbeitsbühnen und Teleskopmaschinen sowie Sicherheitsbeauftragter. Bei Einsätzen im Ausland kennt man ihn als „German Troubleshooter“ – der, den man ruft, wenn es auf der Baustelle klemmt. Was Qualität heißt, hat er nicht aus einem Handbuch, sondern von seinem Vater gelernt: Made in Germany als Anspruch an die eigene Arbeit, nicht als Etikett. Deshalb steht sie bei Omega Mounting an erster Stelle – vor Tempo und vor Preis. Die Ratgeber hier schreibt er aus dieser Praxis: Was auf unseren Baustellen funktioniert, steht drin – was nur in der Norm steht, nicht.
Häufig gestellte Fragen
Ein Tandemhub ist ein Hub, bei dem zwei Krane gleichzeitig dieselbe Last heben, bewegen und absetzen. Jeder trägt einen geplanten Teil des Gewichts. Beide Krane bewegen sich abgestimmt nach den Kommandos einer Person.
Wenn ein Kran die Last bei der nötigen Ausladung nicht sicher heben kann, wenn die Last zu lang ist oder in einer bestimmten Lage eingefädelt werden muss. Auch wenn kein Platz für einen großen Kran ist, können zwei kleinere die Lösung sein.
Nicht von selbst. Zwei Krane sind nicht doppelt so sicher wie einer, sondern doppelt so kompliziert. Die Lastverteilung kann sich verschieben, und beide Krane müssen synchron arbeiten. Mit gutem Plan, Reserve und einer Stimme ist er sicher – aber wo ein Kran reicht, ist das meist die einfachere Lösung.
Das Kranunternehmen. Es rechnet aus Gewicht, Schwerpunkt, Anschlagpunkten und Ablauf, wie viel jeder Kran trägt und wie viel Reserve er braucht. Die Hubplanung liefert die Angaben und übernimmt das Ergebnis in den Hubplan.
Genau eine Person, meist die verantwortliche Person für Hebearbeiten. Kranführer, Anschläger und Einweiser melden, was sie sehen, geben aber keine eigenen Kommandos. Einen Halt darf jeder rufen, wenn er eine Gefahr sieht.
Nicht immer, aber oft. Eine Traverse an jedem Haken hält die Stränge senkrecht und schützt die Last vor Druckkräften. Ob und welche Traverse nötig ist, ergibt sich aus Last, Anschlagpunkten und Hubplan.
Beim Probehub wird die Last nur knapp angehoben. Dann wird geprüft, ob sie so hängt wie geplant, ob die Anschlagmittel richtig belastet sind und ob beide Krane sicher stehen. Erst danach gibt die verantwortliche Person den weiteren Hub frei.
Beim Tandemhub tragen beide Krane die Last über den ganzen Hub gemeinsam. Beim Aufrichten hebt ein Kran am Kopf, der zweite hält das Fußende. Je weiter sich die Last aufrichtet, desto mehr trägt der erste Kran, bis der zweite ausgehängt wird.
Eine kurze Anfrage mit drei Angaben: was gehoben wird, wo es hin soll und wo Krane stehen könnten. Fotos, ein Lageplan und das Datenblatt der Last helfen. Wir prüfen mit dem Kranunternehmen, ob ein Tandemhub nötig ist, und sagen Ihnen, was für den Hubplan noch fehlt. Ansprechpartner ist Tobias Schott – erreichbar über unser Kontaktformular.
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