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Das Palettenregal: Ständer, Traverse, Sicherungsstift – und was das Belastungsschild sagt
Von Tobias Schott · Lesezeit ca. 5 Minuten · Stand: November 2026
Ein Palettenregal trägt Tonnen auf wenigen Millimetern Stahl – deshalb zählt jedes Bauteil, jede Delle und jede Zahl auf dem Belastungsschild.
Das Palettenregal steht in fast jedem Lager, jeder Produktion und jedem Ersatzteillager. Es sieht einfach aus: blaue oder graue Rahmen, orange Traversen, Paletten darauf. Der Stapler fährt jeden Tag hundertfach daran entlang. Genau deshalb ist es das Bauteil, das im Lager am häufigsten beschädigt wird – und am seltensten bemerkt.
Hier erklären wir, wie ein Palettenregal aufgebaut ist, was die Angaben auf dem Belastungsschild bedeuten, welche Schäden bei der Regalprüfung zählen und warum ein kleiner Sicherungsstift so viel ausmacht.
Was ist ein Palettenregal?
Ein Palettenregal ist ein Fachregal aus Stahl, in dem Paletten auf waagerechten Trägern, den Traversen, zwischen senkrechten Rahmen eingelagert werden. Im Englischen heißt es pallet racking, Fachleute sprechen auch von Palettenregalanlage oder Hochregal, wenn es sehr hoch wird.
Jede Palette liegt einzeln im Zugriff, der Stapler kann jede Lagerposition direkt anfahren. Das unterscheidet das Palettenregal vom Blocklager, in dem Paletten aufeinander stehen, und vom Durchlaufregal, in dem sie auf Rollen nachrücken.
Steckbrief
- Zweck: Paletten einzeln zugänglich und übereinander lagern.
- Bauteile: Rahmen aus zwei Ständern mit Fachwerk, Traversen mit Sicherungsstiften, Fußplatten mit Bodenankern, Anfahrschutz, Belastungsschild.
- Kennzeichnung: Belastungsschild mit zulässiger Fachlast und Feldlast, gut sichtbar am Regal.
- Prüfung: Regelmäßige Sichtkontrollen durch den Betreiber, mindestens einmal im Jahr Inspektion durch eine befähigte Person nach DIN EN 15635.
- Schadensbewertung: Ampel in drei Stufen – beobachten, bald reparieren, sofort entlasten.
- Reparatur: Beschädigte Teile werden getauscht, nicht gerichtet oder geschweißt.
Wie ist ein Palettenregal aufgebaut?
Ein Palettenregal besteht aus Rahmen und Traversen, die zusammen Felder bilden.
Der Rahmen ist die senkrechte Stirnseite: zwei Ständer, verbunden durch ein Fachwerk aus Diagonal- und Horizontalstreben. Die Ständer haben Lochungen in festem Raster, in die die Traversen eingehängt werden. Unten steht jeder Ständer auf einer Fußplatte, die mit Dübeln im Boden verankert ist.
Die Traversen sind die waagerechten Träger zwischen zwei Rahmen. Je zwei Traversen bilden ein Fach, auf dem die Paletten liegen. Ein Sicherungsstift an jedem Traversenende verhindert, dass die Traverse aus der Lochung gehoben wird.
Dazu kommen Zubehörteile, die den Unterschied machen: der Anfahrschutz an den Eckständern der Gassen, Durchschubsicherungen oder Rückwandgitter, damit nichts auf der Rückseite herausfällt, und das Belastungsschild.
Fachlast, Feldlast und das Belastungsschild
Das Belastungsschild sagt, wie viel ein Fach und wie viel ein ganzes Feld tragen darf – zwei verschiedene Zahlen, die beide eingehalten werden müssen.
| Angabe | Was sie meint | Woran man sie überschreitet |
|---|---|---|
| Fachlast | Größte Last auf einem Traversenpaar, meist als Summe der Paletten im Fach. | Zu schwere Paletten, eine Palette zu viel im Fach. |
| Feldlast | Größte Last aller Fächer zwischen zwei Rahmen zusammen. | Jedes Fach einzeln in Ordnung, aber alle zusammen zu schwer. |
| Fachhöhen | Die Abstände der Traversen, für die die Lasten gelten. | Traversen eigenmächtig umgehängt. |
Der dritte Punkt wird am häufigsten übersehen. Die Tragfähigkeit eines Rahmens hängt davon ab, wie hoch die unterste Traverse sitzt und wie die Fächer verteilt sind. Wer Traversen umhängt oder ein Fach weglässt, verändert die Feldlast. Deshalb gehört nach jedem Umbau ein neues, passendes Belastungsschild ans Regal – ausgestellt auf Grundlage der Herstellerangaben.
Welche Schäden zählen bei der Regalprüfung?
Bei der Regalprüfung zählen alle Schäden, die die Tragfähigkeit mindern – vor allem verformte Ständer, verbogene Fachwerkstreben, durchgebogene Traversen und fehlende Sicherungen.
Die Regalinspektion nach DIN EN 15635 ordnet jeden Schaden in eine von drei Stufen:
- Grün – beobachten. Der Schaden liegt innerhalb der zulässigen Grenzen. Er wird notiert und bei der nächsten Prüfung wieder angesehen.
- Gelb – bald reparieren. Das Fach darf nach der Entnahme nicht wieder beladen werden, die Reparatur folgt zeitnah.
- Rot – sofort entlasten. Der betroffene Bereich wird sofort geräumt und gesperrt, bis die Reparatur abgeschlossen ist.
Die häufigsten Ursachen sind Anfahrschäden durch Stapler und Hubwagen an Ständern und Diagonalen. Eine Delle im Ständerprofil sieht harmlos aus, nimmt dem Profil aber Knicksteifigkeit. Wie die Prüfung abläuft und wer sie machen darf, erklären unser Ratgeber Regalprüfung und der Beitrag zur befähigten Person.
Warum der Sicherungsstift so wichtig ist
Der Sicherungsstift hält die Traverse in der Lochung, wenn sie von unten angestoßen wird – und genau das passiert beim Einlagern ständig.
Die Traverse hängt mit Haken in der Ständerlochung und wird durch ihr Eigengewicht und die Last darauf nach unten gezogen. Fährt die Gabel eines Staplers beim Einlagern von unten gegen die Traverse, kann sie aus den Haken springen. Der Sicherungsstift verhindert das. Fehlt er, liegt die nächste Palette auf einer Traverse, die nur noch eingehängt ist.
Ähnlich wichtig sind die Bodenanker: Ein Regal, das nicht verankert ist, kann sich bei einem Anfahrschaden verschieben. Fehlende Stifte und lose Anker gehören deshalb zu den Punkten, die jede Sichtkontrolle mitnimmt.
Worauf wir achten
Wenn wir Palettenregale reparieren oder umbauen, gehen wir nach Befund und mit freier Gasse vor.
- Wir arbeiten nach dem Prüfbericht und tauschen beschädigte Teile, statt sie zu richten oder zu schweißen.
- Wir verwenden Ersatzteile, die zum System des Herstellers passen.
- Wir räumen und sperren die Gasse, in der wir arbeiten, damit der Betrieb in den übrigen Gassen weiterläuft.
- Wir arbeiten in der Höhe mit Hubarbeitsbühne und Auffanggurt.
- Wir setzen jeden Sicherungsstift und prüfen die Bodenanker, bevor wir ein Fach freigeben.
- Wir weisen darauf hin, wenn ein Belastungsschild fehlt oder nach einem Umbau nicht mehr passt.
Wo wir das einsetzen
In einem Lager in Fulda haben wir nach einer Regalprüfung die Mängelliste abgearbeitet. Über Jahre war die Anlage nicht ordnungsgemäß geprüft und gewartet worden, Schäden hatten sich angesammelt. Wir haben Ständer, Traversen und Fachwerk Teil für Teil ausgetauscht – im laufenden Betrieb, Gasse für Gasse geleert und gesperrt, mit Hebebühne und Gurt. Mehr zu unseren Leistungen für Lager und Logistik finden Sie unter Logistik.
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Ihre Regalprüfung hat Mängel ergeben, oder Sie wollen Ihr Palettenregal umbauen, ohne das Lager zu schließen? Wir tauschen beschädigte Teile Gasse für Gasse und sagen Ihnen, was dabei zu beachten ist. Rückruftermin anfragen.
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Über den Autor
Tobias Schott
Geschäftsführer Omega Mounting GmbH, Rodgau · über 20 Jahre Praxis in Montage und Instandhaltung
Gelernter Mechatroniker und seit 2004 in Wartung, Instandhaltung und Industriemontage zu Hause – zuerst an der Seite seines Vaters, seit 2012 mit Omega Mounting: von der Elektrohängebahn in Frankfurt bis zur Krananlage im Hallenneubau. Plant und leitet als Lifting Appointed Person Hebearbeiten in Rechenzentren und auf Industriebaustellen im Rhein-Main-Gebiet, ist Ausbilder und Prüfer für Krane, Hubarbeitsbühnen und Teleskopmaschinen sowie Sicherheitsbeauftragter. Bei Einsätzen im Ausland kennt man ihn als „German Troubleshooter“ – der, den man ruft, wenn es auf der Baustelle klemmt. Was Qualität heißt, hat er nicht aus einem Handbuch, sondern von seinem Vater gelernt: Made in Germany als Anspruch an die eigene Arbeit, nicht als Etikett. Deshalb steht sie bei Omega Mounting an erster Stelle – vor Tempo und vor Preis. Die Wissenswertes-Beiträge erklären das Gerät und die Technik, mit der sein Team täglich arbeitet: Was auf unseren Baustellen zählt, steht drin – was nur im Prospekt steht, nicht.
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