Schraubensicherung: Was hält – und warum der Federring ausgedient hat

Von Tobias Schott · Lesezeit ca. 8 Minuten · Stand: November 2026

Eine Schraubensicherung soll verhindern, dass eine Verbindung Vorspannkraft verliert oder auseinanderfällt – welches Mittel das kann, hängt davon ab, warum sich die Schraube lösen würde.

Die Schraubensicherung begegnet Ihnen als Flasche mit Klebstoff, als Mutter mit Kunststoffring, als Splint oder als Federring aus der alten Schublade. Gefragt ist sie meist erst, wenn sich an einer vibrierenden Anlage eine Mutter gelöst hat.

Dieser Beitrag erklärt das Wirkprinzip dahinter. Wie Sie die Mittel beim Anziehen einsetzen, steht im Ratgeber zur Drehmomenttabelle.

Was ist eine Schraubensicherung?

Eine Schraubensicherung ist ein Bauteil, eine Beschichtung oder ein Klebstoff, der eine Schraubenverbindung gegen Lockern, selbsttätiges Losdrehen oder Verlieren schützt.

Fachleute unterscheiden drei Gruppen: Setzsicherung, Losdrehsicherung und Verliersicherung. Jede Gruppe wirkt gegen eine andere Ursache. Keine ersetzt die andere. Im Englischen heißt das Thema „thread locking“; die Klemmmutter heißt dort „prevailing torque nut“, die Sicherungsscheibe „lock washer“.

Die Grundlage jeder Sicherung ist allerdings die Vorspannkraft, also die Kraft, mit der die angezogene Schraube die Bauteile zusammenpresst.

Steckbrief

Zweck: Vorspannkraft erhalten, selbsttätiges Losdrehen verhindern oder das Herausfallen von Schraube und Mutter verhindern.
Arten: Setzsicherung, Losdrehsicherung und Verliersicherung; dazu der Lackstrich als reine Kontrollmarkierung.
Kennzeichnung: Flüssige Schraubensicherung nach Festigkeit laut Datenblatt; Klemmteil-Muttern am Kunststoffring oder verformten Gewinde erkennbar.
Prüfung: Keine eigene Prüffrist; die Verschraubung wird mit der Anlage geprüft, nach Betriebsanleitung und Wartungsplan.
Wiederverwendung: Splint, Sicherungsblech und mikroverkapselte Schrauben nur einmal; Klemmteil-Muttern und Keilsicherungsscheiben nur nach Herstellerangabe.
Ausgedient: Federring, Zahnscheibe und Fächerscheibe – ihre Normen sind zurückgezogen.

Warum lösen sich Schrauben? Lockern und Losdrehen

Schrauben lösen sich auf zwei Wegen: Beim Lockern verliert die Verbindung Vorspannkraft, ohne dass sich die Mutter dreht; beim Losdrehen dreht sich die Mutter selbsttätig zurück.

Lockern durch Setzen und Kriechen. Jede Trennfuge, also jede Kontaktfläche zwischen Kopf, Scheibe, Bauteilen und Mutter, hat feine Rauheiten. Unter Last werden sie eingeebnet, die Verbindung „setzt sich“. Kriechen heißt: Ein Werkstoff gibt unter Dauerlast und Wärme langsam nach. Typisch ist das bei Dichtungen, Kunststoffen und dicken Lackschichten. In beiden Fällen wird die Klemmlänge minimal kürzer, die gedehnte Schraube federt ein wenig zurück. Die Mutter steht still, die Vorspannkraft sinkt trotzdem.

Losdrehen durch Querbewegung. Metrische Befestigungsgewinde sind selbsthemmend: Die Reibung im Gewinde ist größer als die Kraft, die die Steigung in Löserichtung erzeugt. Diese Selbsthemmung hält aber nur, solange nichts gleitet. Verschieben sich die Bauteile durch Vibration oder Wechsellast quer zur Schraubenachse, rutschen Kopf und Gewinde kurz durch. Dann fehlt die Reibung, und die schiefe Ebene des Gewindes dreht die Mutter um einen kleinen Winkel zurück – mit jedem Lastwechsel ein wenig mehr.

Daraus folgt die wichtigste Regel: Gegen Setzen hilft ein anderes Mittel als gegen Losdrehen. Klebstoff im Gewinde verhindert kein Setzen unter dem Kopf.

Vorspannkraft: Die erste Sicherung steckt in der Schraube selbst

Die wirksamste Schraubensicherung ist eine ausreichende, richtig aufgebrachte Vorspannkraft, denn wo die Bauteile nicht gleiten, dreht sich auch keine Mutter los.

Die Vorspannkraft presst die Bauteile so stark zusammen, dass die Reibung in der Trennfuge die Querkräfte aufnimmt. Solange die Querkraft kleiner bleibt als diese Reibkraft, bewegt sich nichts. Die Richtlinie VDI 2230, das Standardwerk zur Berechnung von Schraubenverbindungen, sieht Sicherungen deshalb als Ergänzung einer richtig ausgelegten Verbindung, nicht als Ersatz.

Auch gegen Setzen hilft die Konstruktion mehr als ein Zusatzteil:

Lange, schlanke Schrauben verlieren durch denselben Setzbetrag weniger Vorspannkraft als kurze, steife.
Wenige Trennfugen bieten weniger Fläche, die sich einebnen kann – jede zusätzliche Scheibe ist eine Fuge mehr.
Große, harte Auflageflächen wie Flanschschrauben oder harte Scheiben verhindern, dass sich der Kopf in weiche Bauteile drückt.
Weiche Zwischenlagen gehören nur dorthin, wo die Konstruktion sie ausdrücklich vorsieht.

Setzsicherung, Losdrehsicherung, Verliersicherung: Welches Mittel was kann

Jedes Mittel gehört zu einer der drei Gruppen: Die Setzsicherung hält die Vorspannkraft, die Losdrehsicherung verhindert das Zurückdrehen, die Verliersicherung lässt die Verbindung locker werden, aber nicht auseinanderfallen.

Sicherungsart	Gruppe	Wirkprinzip	Grenze
Dehnschraube, lange Klemmlänge, harte Scheibe.	Setzsicherung.	Die elastische Schraube federt Setzbeträge ab, ohne viel Vorspannkraft zu verlieren.	Wirkt nicht gegen Losdrehen, wenn die Klemmkraft zu gering ist.
Flüssige Schraubensicherung.	Losdrehsicherung.	Anaerober Klebstoff härtet unter Luftabschluss im Gewinde aus, füllt das Spiel und verklebt die Flanken.	Nur auf sauberen, fettfreien Gewinden; Temperatur und Lösbarkeit laut Datenblatt; ändert die Reibung.
Mikroverkapselte Beschichtung.	Losdrehsicherung.	Klebstoff in Kapseln auf dem Gewinde, die beim Einschrauben platzen.	Nur einmal verwendbar; Verarbeitungszeit nach Herstellerangabe.
Keilsicherungsscheiben-Paar.	Losdrehsicherung.	Innen liegen Keilflächen mit größerer Steigung als das Gewinde: Wer losdreht, spannt die Verbindung stärker.	Die Außenrippen brauchen eine Auflage, in die sie sich drücken; Wiederverwendung nach Herstellerangabe.
Sperrzahnschraube oder Sperrzahnmutter.	Losdrehsicherung.	Schräge Zähne unter dem Kopf graben sich in die Auflage und sperren gegen die Löserichtung.	Nicht auf gehärteten Flächen; beschädigt Oberfläche und Beschichtung.
Klemmteil-Mutter mit Polyamidring oder aus Ganzmetall.	Verliersicherung.	Das Klemmteil erzeugt ein Reibmoment im Gewinde, die Mutter fällt nicht ab.	Hält keine Vorspannkraft; Polyamidring temperaturbegrenzt; Wiederverwendung begrenzt.
Kronenmutter mit Splint.	Verliersicherung.	Der Splint durch Mutterschlitz und Querbohrung sperrt formschlüssig.	Braucht eine Bohrung; die Mutter wird bis zum nächsten Schlitz gedreht; Splint nur einmal.
Sicherungsblech.	Verliersicherung.	Umgebogene Lappen halten Mutter oder Kopf formschlüssig fest.	Nur einmal biegen; die Verbindung kann bis zum Anschlag locker werden.
Sicherungsdraht.	Verliersicherung.	Der Draht verbindet mehrere Schrauben so, dass jede Löserichtung ihn spannt.	Braucht Querbohrungen im Kopf und geübte Hände.
Kontermutter.	Verliersicherung.	Eine zweite Mutter verspannt sich gegen die erste und klemmt im Gewinde.	Gegen Querschwingungen unzuverlässig; wirkt nur richtig gekontert.
Federring, Zahnscheibe, Fächerscheibe.	Früher als Setz- oder Losdrehsicherung gedacht.	Sollten federn oder sich in die Auflage krallen.	Unter Vorspannung flachgedrückt und damit wirkungslos; Normen zurückgezogen.
Lackstrich.	Keine Sicherung.	Eine Farbmarkierung über Mutter und Bauteil zeigt jede Verdrehung.	Sichert nichts, zeigt nur, ob sich etwas bewegt hat.

Flüssige Schraubensicherung gibt es niedrigfest, mittelfest und hochfest. Hochfeste Sorten lassen sich oft nur unter Wärme wieder lösen. Viele Anbieter unterscheiden die Festigkeiten über Farben, ein verbindliches System ist das aber nicht – maßgeblich ist das Datenblatt. Auf Edelstahl härtet der Klebstoff langsamer; dort sieht das Datenblatt oft einen Aktivator vor.

Warum hat der Federring ausgedient?

Der Federring hat ausgedient, weil er schon bei einem Bruchteil der Vorspannkraft einer heutigen Schraube flachgedrückt ist – danach federt er nicht mehr und ist nur noch eine zusätzliche Fuge, die sich setzen kann.

Der geschlitzte Ring sollte beim Setzen nachfedern und sich mit seinen Kanten gegen das Losdrehen krallen. In der Praxis ist seine Federkraft viel kleiner als die Vorspannkraft einer Schraube der Festigkeitsklasse 8.8 oder höher. Er liegt schon beim Anziehen platt auf. Ohne Federweg gleicht er keinen Setzbetrag mehr aus.

Gegen Losdrehen hilft er ebenso wenig. Bei Querbewegung gleitet der Kopf einfach über den flachen Ring. Im Querschwingungsversuch, bei dem eine Verbindung quer zur Achse hin- und herbewegt wird, zeigen Verbindungen mit Federring keinen Vorteil gegenüber Verbindungen ohne Sicherung.

Dazu bringt der Ring eine zusätzliche Trennfuge und eine schmale Auflage, die sich in weiche Bauteile drückt – also mehr Setzen statt weniger. Zahnscheibe und Fächerscheibe teilen das Schicksal: Ihre Zähne werden flachgedrückt und beschädigen dabei die Oberfläche.

Die Produktnormen für alle drei sind zurückgezogen, im Bestand finden wir sie trotzdem oft. Wer dort einen Federring entdeckt, ersetzt ihn nicht einfach durch einen neuen, sondern klärt, ob die Verbindung überhaupt eine Sicherung braucht – und wenn ja, aus welcher Gruppe.

Worauf wir achten

Unsere Monteure wählen eine Schraubensicherung nach der Ursache, nicht nach Gewohnheit.

Wir fragen zuerst, warum sich eine Schraube gelöst hat – Setzen, Querbewegung oder zu wenig Vorspannkraft –, bevor wir ein Mittel wählen.
Wir ziehen nach Vorgabe mit dem Drehmomentschlüssel an; weil Klebstoff die Reibung ändert, gilt der Wert aus dem Datenblatt.
Wir reinigen Gewinde vor dem Kleben fettfrei und entfernen alte Klebstoffreste, statt neuen Klebstoff darüberzugeben.
Wir verwenden Splinte, Sicherungsbleche und Klemmteil-Muttern kein zweites Mal, wenn der Hersteller es nicht ausdrücklich erlaubt.
Wir setzen keine Federringe in tragende Verbindungen und ändern bestehende Sicherungen nur nach Vorgabe der Konstruktion.
Wir setzen nach dem Anziehen einen Lackstrich, damit beim nächsten Rundgang jede Verdrehung sofort auffällt.

Wo wir das einsetzen

Gesicherte Verschraubungen begegnen uns überall, wo Anlagen schwingen oder Lasten wechseln. Beim Einbau von zwölf doppelten Turbo-Silencern in einem Rechenzentrum in Offenbach haben wir die Schalldämpfer auf über zwei Meter hohen Grundgestellen ausgerichtet und fest verschraubt. Darunter läuft ein Generator, der unter Volllast erhebliche Schwingungen erzeugt; Gummimanschetten entkoppeln die Turbolader von den Schalldämpfern. An den Gehängen von Elektrohängebahn-Fahrzeugen in einem Lebensmittelbetrieb tragen Bolzen täglich Tausende Lastwechsel – dort haben wir eingelaufene Bolzen und Buchsen paarweise getauscht. Solche Verbindungen montieren wir bei uns im Rhein-Main-Gebiet im Rahmen der Industriemontage.

Sie haben Fragen, wie das auf Ihrer Baustelle läuft?

Festigkeitsklassen bei Schrauben: Warum 12.9 nicht immer besser ist – warum hochfeste Schrauben den Federring endgültig überfordern. Gewindearten: metrisch, Zoll, Rohr, Trapez – woran Sie sie erkennen – die Selbsthemmung, auf der jede Sicherung aufbaut, im Detail.

Sie haben Fragen, wie Verschraubungen an Ihrer schwingenden Anlage dauerhaft halten? Wir klären mit Ihnen die Ursache und montieren mit der Sicherung, die dazu passt. Rückruftermin anfragen – wir melden uns.

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Über den Autor

Tobias Schott

Geschäftsführer Omega Mounting GmbH, Rodgau · über 20 Jahre Praxis in Montage und Instandhaltung

Gelernter Mechatroniker und seit 2004 in Wartung, Instandhaltung und Industriemontage zu Hause – zuerst an der Seite seines Vaters, seit 2012 mit Omega Mounting: von der Elektrohängebahn in Frankfurt bis zur Krananlage im Hallenneubau. Plant und leitet als Lifting Appointed Person Hebearbeiten in Rechenzentren und auf Industriebaustellen im Rhein-Main-Gebiet, ist Ausbilder und Prüfer für Krane, Hubarbeitsbühnen und Teleskopmaschinen sowie Sicherheitsbeauftragter. Bei Einsätzen im Ausland kennt man ihn als „German Troubleshooter“ – der, den man ruft, wenn es auf der Baustelle klemmt. Was Qualität heißt, hat er nicht aus einem Handbuch, sondern von seinem Vater gelernt: Made in Germany als Anspruch an die eigene Arbeit, nicht als Etikett. Deshalb steht sie bei Omega Mounting an erster Stelle – vor Tempo und vor Preis. Die Wissenswertes-Beiträge erklären das Gerät und die Technik, mit der sein Team täglich arbeitet: Was auf unseren Baustellen zählt, steht drin – was nur im Prospekt steht, nicht.

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