- Wissenswertes – Ausrüstung und Schutz
Schmierstoffe in der Wartung: Öl, Fett, Paste – was im Gebinde steckt
Von Tobias Schott · Lesezeit ca. 8 Minuten · Stand: November 2026
Ein Schmierstoff ist kein „Öl“ und kein „Fett“, sondern eine Rezeptur aus Grundöl, Zusätzen und oft einem Verdicker – und wer die Rezeptur nicht kennt, mischt, lagert und ersetzt ihn falsch.
Schmierstoffe begegnen Ihnen in der Wartung überall: in der Fettpresse, im Getriebe, an der Kette, als Paste bei der Montage. Auf dem Gebinde stehen Kürzel wie ISO VG 46 oder NLGI 2, im Datenblatt Grundöl, Verdicker und Additive. Wer das lesen kann, versteht, warum zwei scheinbar gleiche Fette nicht dasselbe sind.
Dieser Beitrag ist die Stoffkunde: woraus Schmierstoffe bestehen, was sie leisten und wo sie Schaden nehmen. Welcher Schmierstoff an welche Stelle gehört und in welchem Intervall, steht im Ratgeber Schmierplan in der Instandhaltung – das wiederholen wir hier nicht.
Was ist ein Schmierstoff?
Ein Schmierstoff ist ein Stoff, der zwischen zwei gegeneinander bewegten Flächen einen trennenden Film bildet und so Reibung und Verschleiß mindert. Schmierstoffe gibt es flüssig als Schmieröl, pastös als Schmierfett oder Paste und fest als Festschmierstoff. Fast alle beruhen auf einem Grundöl, das die eigentliche Schmierarbeit leistet. Zusätze und Verdicker passen es an die Aufgabe an.
Auf Englisch heißt der Schmierstoff „lubricant“, das Fett „grease“, das Grundöl „base oil“ und der Verdicker „thickener“.
Steckbrief
- Zweck: Reibflächen trennen, Wärme abführen, vor Korrosion schützen, gegen Schmutz und Wasser abdichten.
- Arten: Schmieröl, Schmierfett, Paste, Festschmierstoff und Spezialschmierstoffe.
- Aufbau: Grundöl plus Additive; beim Fett zusätzlich ein Verdicker, bei der Paste ein hoher Anteil Festschmierstoff.
- Kennzeichnung: Viskositätsklasse ISO VG bei Ölen, Konsistenzklasse NLGI bei Fetten, Details im technischen Datenblatt.
- Pflichten im Umgang: Sicherheitsdatenblatt, Betriebsanweisung, Hautschutz und getrennte Sammlung von Altöl.
- Ausgedient: Verfärbt, verhärtet, ausgeblutet, verschmutzt oder wasserhaltig – dann heraus damit, nicht nachfüllen.
- Häufiger Irrtum: Gleiche Klasse heißt gleicher Schmierstoff – dabei sagt die Klasse nichts über Verträglichkeit.
Was leisten Schmierstoffe? Trennen, kühlen, schützen, abdichten
Schmierstoffe trennen die Reibflächen, führen Wärme ab, schützen vor Korrosion und dichten gegen Schmutz und Wasser ab. Wie gut das Trennen gelingt, beschreiben drei Reibungszustände:
- Trockenreibung: Metall auf Metall ohne Schmierfilm. Die Rauheitsspitzen verschweißen und reißen wieder ab – die Flächen fressen.
- Mischreibung: Der Film trägt nur teilweise, Rauheitsspitzen berühren sich noch. Typisch beim Anfahren, bei langsamer Bewegung und hoher Last – also an Bolzen, Gelenken und Führungen.
- Flüssigkeitsreibung: Ein geschlossener Film trennt die Flächen vollständig.
Den Übergang zeigt die Stribeck-Kurve. Für die Praxis zählt: Langsam schwenkende Teile erreichen nie die Flüssigkeitsreibung. Dort tragen Additive und Festschmierstoffe den Schutz. Fehlt der Schmierstoff ganz, wird aus Mischreibung Trockenreibung. Der Abrieb wirkt dann wie Schleifpaste und beschleunigt den Verschleiß.
Woraus Schmierstoffe bestehen: Öl, Fett und Paste im Vergleich
Jeder Schmierstoff besteht aus einem Grundöl, das schmiert, und Zusätzen, die es für seine Aufgabe ausrüsten; Fett und Paste bringen zusätzlich einen Verdicker oder Festschmierstoff mit.
Schmieröl: Grundöl und Additive. Das Grundöl ist mineralisch, also aus Erdöl raffiniert, oder synthetisch: Polyalphaolefine (PAO), Ester oder Polyglykole. Synthetische Grundöle altern meist langsamer und haben einen höheren Viskositätsindex – sie werden bei Wärme weniger dünn. Additive liefern, was das Grundöl allein nicht kann: Verschleiß- und Hochdruckschutz, Korrosions- und Alterungsschutz, Schaumdämpfung, Haftung.
Viskosität und ISO VG. Die Viskosität ist die Zähigkeit des Öls und bestimmt, wie dick der Schmierfilm wird. Die Klassen nach ISO 3448 ordnen Industrieöle nach ihrer kinematischen Viskosität bei 40 °C. Die Zahl hinter ISO VG ist der Mittelwert in Quadratmillimeter je Sekunde, mit plus/minus zehn Prozent Toleranz. ISO VG 46 liegt also zwischen 41,4 und 50,6. Die Stufen wachsen jeweils um rund die Hälfte: 22, 32, 46, 68, 100. Über Qualität sagt die Klasse nichts.
Schmierfett: Öl im Schwamm. Schmierfett ist Grundöl, das in einem Verdicker gebunden ist – wie Wasser in einem Schwamm. Unter Last gibt der Verdicker Öl an die Reibstelle ab. Als Verdicker dienen Metallseifen wie Lithium-, Calcium- oder Natriumseife, Komplexseifen für höhere Belastung sowie seifenfreie Verdicker wie Polyharnstoff oder Bentonit, ein mineralischer Ton.
NLGI-Klasse. Wie fest ein Fett ist, gibt die Konsistenzklasse nach DIN 51818 an. Gemessen wird die Walkpenetration: wie tief ein genormter Kegel in das durchgeknetete Fett einsinkt. Die Skala reicht von 000, fast fließend, bis 6, blockfest. Klasse 2 ist bei Wälzlagerfetten weit verbreitet.
Paste und Festschmierstoff. Festschmierstoffe wie Graphit, Molybdändisulfid (MoS2) und PTFE trennen auch dann, wenn der Ölfilm abreißt. Eine Paste ist Öl oder Fett mit hohem Festschmierstoffanteil, etwa als Montagepaste gegen Fressen beim Fügen. Vorsicht: Paste auf dem Gewinde ändert die Reibung – ein Anziehdrehmoment gilt nur für den Schmierzustand, für den es berechnet ist.
| Schmierstoffart | Aufbau | Stärke | Typischer Einsatz |
|---|---|---|---|
| Mineralöl | Grundöl aus Erdöl plus Additive. | Breit einsetzbar, verträglich mit üblichen Dichtungen. | Getriebe, Hydraulik, Umlaufschmierung. |
| Synthetiköl | Synthetisches Grundöl plus Additive. | Hoher Viskositätsindex, langsame Alterung. | Hohe oder wechselnde Temperaturen. |
| Schmierfett | Grundöl im Verdicker plus Additive. | Bleibt an der Stelle, dichtet. | Wälzlager, Bolzen, Gelenke, Führungen. |
| Fließfett | Fett der niedrigsten NLGI-Klassen. | Fließt fast wie Öl, dichtet besser. | Zentralschmieranlagen, kleine gekapselte Getriebe. |
| Haftschmierstoff | Öl mit Haftverbesserer, oft mit verdunstendem Träger. | Kriecht in Gelenke, haftet. | Ketten, offene Zahnräder. |
| Paste | Öl oder Fett mit viel Festschmierstoff. | Trennt bei hoher Pressung. | Passungen, Schrauben, heiße Stellen. |
| Festschmierstoff | Graphit, MoS2 oder PTFE als Pulver oder Gleitlack. | Schmiert trocken, bindet keinen Staub. | Staubige Umgebung, langsame Bewegung. |
Welche Spezialschmierstoffe gibt es?
Spezialschmierstoffe sind für Bedingungen eingestellt, an denen Standardöl und Standardfett scheitern: offene Ketten, große Hitze, Lebensmittelnähe und umweltsensible Bereiche.
- Kette: Ein Haftschmierstoff kriecht in das Gelenk zwischen Bolzen und Hülse und haftet außen, ohne abgeschleudert zu werden.
- Hitze: Bei großer Hitze verdampft oder verkokt das Grundöl. Hochtemperaturfette nutzen synthetische Grundöle und hitzefeste Verdicker; die Grenzen gelten nach Herstellerangabe.
- Lebensmittel: Ein H1-Schmierstoff ist für Stellen registriert, an denen ein zufälliger, technisch unvermeidbarer Kontakt mit Lebensmitteln möglich ist. H2 bezeichnet Schmierstoffe für Stellen ohne jeden Kontakt. Die hygienische Herstellung beschreibt ISO 21469. H1 heißt nicht, dass der Stoff ein Lebensmittel ist – mehr dazu im Ratgeber Wartung im Lebensmittelbetrieb.
- Umwelt: Biologisch schnell abbaubare Schmierstoffe beruhen meist auf Estern oder Pflanzenölen. Sie dienen dort, wo Leckagen Boden oder Wasser erreichen können. Ein Umstieg heißt spülen, nicht nachfüllen.
Mischen, lagern, entsorgen: Wo Schmierstoffe Schaden nehmen
Schmierstoffe nehmen vor allem an drei Stellen Schaden: beim Mischen unverträglicher Sorten, bei falscher Lagerung und im Umgang auf der Baustelle.
Verträglichkeit. Fette mit unterschiedlichen Verdickern können sich gegenseitig zerstören. Das Gemisch wird weich und läuft aus der Lagerstelle, oder es verhärtet und gibt kein Öl mehr ab. In beiden Fällen läuft das Lager trocken, obwohl es voll ist. Bei Ölen gilt das für das Grundöl: Polyglykole vertragen sich nicht mit Mineralöl und greifen manche Lacke und Dichtungen an. Ein Sortenwechsel heißt deshalb: altes Fett vollständig entfernen, Lagerstelle reinigen, Öl ablassen und spülen – oder die Verträglichkeit vom Hersteller bestätigen lassen.
Lagerung. Gebinde bleiben verschlossen und stehen trocken, frostfrei und vor Sonne geschützt. Offene Gebinde ziehen Feuchtigkeit und Staub. Fett kann bei langer Lagerung ausbluten – dann steht Öl auf der Oberfläche, das sich vom Verdicker getrennt hat. Die Lagerdauer richtet sich nach der Herstellerangabe.
Umgang. Zu jedem Schmierstoff gehört ein Sicherheitsdatenblatt mit 16 Abschnitten, daraus entsteht die Betriebsanweisung. Hautkontakt meiden Sie mit Handschuhen und Hautschutz; die Gefährdung durch Hautkontakt behandelt die TRGS 401. Vorsicht bei Hochdruck: Ein Strahl aus Fettpresse oder Hydraulikleitung kann Schmierstoff unter die Haut spritzen – ein Fall für den Arzt, auch bei kleiner Wunde. Altöl wird getrennt gesammelt, ohne andere Stoffe beizumischen. Das ist keine Rechtsberatung; die Pflichten im Einzelnen stehen im Sicherheitsdatenblatt und in Ihrer Gefährdungsbeurteilung.
Worauf wir achten
Wir behandeln Schmierstoffe wie ein Bauteil mit Bezeichnung und Grenze.
- Wir schmieren nur mit dem Schmierstoff, den Hersteller oder Betreiber für die Stelle freigegeben haben – und fragen nach, wenn die Angabe fehlt.
- Wir lesen vor dem Nachschmieren das Datenblatt. Gleiche NLGI-Klasse ist für uns kein Beweis für Verträglichkeit.
- Wir mischen keine Sorten. Muss gewechselt werden, reinigen wir die Schmierstelle vollständig.
- Wir nehmen „wartungsfrei“ nicht ungeprüft hin und schauen nach, ob noch Schmierstoff da ist.
- Wir halten in Lebensmittelbereichen H1-Schmierstoffe, Pressen und Gebinde von allen anderen getrennt.
- Wir klären vor dem Einsatz, wer Altöl, Kartuschen und ölhaltige Putzlappen entsorgt.
Wo wir das einsetzen
Bei den eingelaufenen EHB-Bolzen in einem Lebensmittelbetrieb galten die Bolzen als wartungsfrei, die Schmierung war praktisch nicht mehr vorhanden. Fett altert durch Wärme, Abrieb und Umgebung – ohne Nachschmieren läuft der Bolzen trocken. Bolzen und Buchsen an allen 80 Fahrzeugen mussten getauscht werden. Bei der Reinigung von 25 Antriebsstationen mit Trockeneis hatte über 20 Jahre lang niemand abgeschmiert; festgeklebter Schmutz und Öl mussten herunter, bevor neu geschmiert werden konnte. Beide Aufträge gehören zu unserer Wartung und Instandhaltung.
Mehr Wissenswertes
Wissenswertes
wo das Schmieren als Wartung unter den vier Grundmaßnahmen steht.
Wissenswertes
das Maschinenelement, an dem ein Haftschmierstoff zeigt, was er kann.
Ratgeber
der Ratgeber, wenn Sie festlegen, welcher Schmierstoff wann an welche Stelle gehört.
Sie haben Fragen, wie das auf Ihrer Baustelle läuft?
Sie haben Fragen, wie das auf Ihrer Baustelle läuft – etwa, ob sich ein neues Fett mit dem alten verträgt? Wir befunden Schmierstellen, reinigen und schmieren mit dem freigegebenen Stoff. Rückruftermin anfragen – wir melden uns.
100 % unverbindlich & kostenfrei
Über den Autor
Tobias Schott
Geschäftsführer Omega Mounting GmbH, Rodgau · über 20 Jahre Praxis in Montage und Instandhaltung
Gelernter Mechatroniker und seit 2004 in Wartung, Instandhaltung und Industriemontage zu Hause – zuerst an der Seite seines Vaters, seit 2012 mit Omega Mounting: von der Elektrohängebahn in Frankfurt bis zur Krananlage im Hallenneubau. Plant und leitet als Lifting Appointed Person Hebearbeiten in Rechenzentren und auf Industriebaustellen im Rhein-Main-Gebiet, ist Ausbilder und Prüfer für Krane, Hubarbeitsbühnen und Teleskopmaschinen sowie Sicherheitsbeauftragter. Bei Einsätzen im Ausland kennt man ihn als „German Troubleshooter“ – der, den man ruft, wenn es auf der Baustelle klemmt. Was Qualität heißt, hat er nicht aus einem Handbuch, sondern von seinem Vater gelernt: Made in Germany als Anspruch an die eigene Arbeit, nicht als Etikett. Deshalb steht sie bei Omega Mounting an erster Stelle – vor Tempo und vor Preis. Die Wissenswertes-Beiträge erklären das Gerät und die Technik, mit der sein Team täglich arbeitet: Was auf unseren Baustellen zählt, steht drin – was nur im Prospekt steht, nicht.
German 
English