- Maintenance & servicing
Wartung von Elektrohängebahnen
Monorail, Power & Free oder klassische EHB: Wir warten, prüfen und reparieren Elektrohängebahnen seit über 15 Jahren – in Automobilwerken, in der Lebensmittelproduktion und an Flughäfen.
- What it is about
Eine EHB fällt selten plötzlich aus
Sie kündigt sich an – über Wochen, manchmal über Monate. Sie quietscht in der Kurve. Sie meldet sprunghaft Kommunikationsfehler, die sich nicht reproduzieren lassen. Ein Fahrzeug bleibt stehen und fährt nach dem Quittieren wieder. Solche Anlagen laufen weiter, bis sie es nicht mehr tun – und den Zeitpunkt sucht sich der Ausfall fast immer selbst aus.
Das Problem aus Sicht der Instandhaltung: Alles, was an einer EHB verschleißt, hängt über Kopf. Jede Prüfung braucht Arbeitsbühne oder Rollgerüst, jeder Handgriff dauert länger als am Boden – und das Wartungsfenster ist keine Empfehlung, sondern eine harte Grenze.
Genau dort kommen wir dazu: als Verstärkung im Fenster, für die Arbeiten in der Höhe, für Schweiß- und Fräsarbeiten nach Befund – und als fachkundige zweite Meinung, wenn sich ein Problem seit Jahren hält und niemand mehr fragt, warum eigentlich.
- Warnsignale
Woran Sie erkennen, dass es Zeit wird
Die Anlage quietscht
Der Schmierfilm in den Gehänge-Bolzen trägt nicht mehr, Metall arbeitet gegen Metall. Zu diesem Zeitpunkt ist der Tausch noch planbar.
Sprunghafte Fehler im Datenbus
Wird als Elektronikproblem gemeldet, ist aber fast immer mechanisch: eine verschmutzte Schleifleitung, auf der die Kohlen den Kontakt verlieren.
Weiche schaltet nicht sauber
Endlagen, Verriegelung und Spiel im Weichenantrieb prüfen – oft reicht eine Justage, bevor daraus eine Entgleisung wird.
Störmeldungen immer an derselben Stelle
Die Anlage zeigt genau hin. Weiche, Initiator oder Schienenstoß an dieser Position sind der erste Blick.
Ruckeln im Übergang, Entgleisungen
Versatz an den Schienenstößen, eingelaufene Laufflächen oder verformte Aufhängungen. Ein Fall für Geometrieprüfung statt Nachjustieren.
Schwarzer Staub unter der Strecke
Kohleabrieb. Er sagt Ihnen, wo die Schleifleitung arbeitet – und wann sie das nächste Mal gereinigt gehört.
Ein Bauteil geht nur mit Gewalt
Das ist immer ein Befund, nie eine Arbeitsweise. Wir gehen der Ursache nach, statt das Brecheisen zur Methode zu machen.
Antrieb blockiert, Positionsfehler in der SPS
Wir gleichen den Fehlerspeicher mit dem mechanischen Befund ab – erst reinigen, dann messen, dann tauschen.
- Services
Was wir an Ihrer Anlage übernehmen
Von der Sichtprüfung bis zur Instandsetzung nach Befund – mit eigener Fertigung für alles, was es nicht mehr zu kaufen gibt.
Inspektion und Hauptwartung
Systematische Prüfung aller fünf Baugruppen statt punktueller Kontrolle der bekannten Problemstellen – mit Messwerten und dokumentiertem Befund.
Schleifleitung reinigen und prüfen
Abschnittsweise Reinigung, Kontaktbahnen und Schleifkohlen bewerten, Spannungsabfall über die Strecke messen. Beseitigt die Ursache der meisten Datenbus-Fehler.
Bolzen- und Buchsensanierung
Gehänge messen, Bolzen und Bronzebuchsen tauschen – im Serientakt über mehrere Wochenenden, ohne die Produktion anzuhalten.
Reparaturschweißung an Schiene und Struktur
Aufgerissene Kurvensegmente und Risse in Heberstrukturen: ausarbeiten, mehrlagig WIG-verschweißen, verschleifen bis die Laufflächen wieder maßhaltig sind.
Heber-Revision
Ketten, Kettenräder, Fluchtung, Getriebe, Endschalter und Fangvorrichtungen. Wir gehen dem Symptom nach, statt es mit Kraft zu überbrücken.
Weichen, Endlagen und Sensorik
Weichenjustage, Schaltpunkte der Initiatoren, Klemmungen und Geometrieprüfung der Schienen – abgeglichen mit dem Fehlerspeicher der Steuerung.
Sicherheitsprüfung und Dokumentation
Prüfung nach DGUV-Vorgaben mit Protokoll, Fotodokumentation und einer Befundliste, die auch das festhält, was diesmal nicht behoben wurde.
Eigenfertigung nach Befund
Verstärkungsplatten, Passstücke, plangefräste Flansche: Was es nicht mehr zu kaufen gibt, fertigen wir in Rodgau – im Vorlauf, nicht im Fenster.
- Verschleißpunkte
Die fünf Baugruppen, die unabhängig verschleißen
Wer nur dort prüft, wo zuletzt etwas kaputt war, übersieht systematisch den Rest. Deshalb gehen wir alle fünf durch.
Schiene, Kurven und Weichen
In den Kurven wirken die höchsten Kräfte – dort sitzen auch die Schweißnähte. Wir prüfen Rissansätze an den Nahtübergängen, Laufflächen, Schienenstöße und Aufhängungen.
Schleifleitung und Stromabnehmer
Die Lebensader: Strom und Steuerdaten laufen über dieselben Bahnen. Kohleabrieb plus Hallenluft ergibt eine isolierende Schicht – und im Ernstfall Kontaktbrand.
Fahrwerke, Gehänge und Bolzen
Der übersehene Verschleiß. Eine Bolzenverbindung schwenkt, statt zu drehen – ein tragender Schmierfilm kann sich nie aufbauen. „Wartungsfrei" ist hier ein teurer Irrtum.
Heber und Antriebe
Dauerläufer unter Last, in der Automobilfertigung mit hunderttausenden Lastwechseln im Jahr. Ketten, Kettenräder, Fluchtung, Endschalter, Gegengewicht.
Steuerung, Sensorik und Datenbus
Dejustierte Initiatoren, ausgeschlagene Klemmungen, verschmutzte Sensorik. Unsere Reihenfolge: erst reinigen, dann messen, dann tauschen.
Ausführlich mit Warnsignalen, Intervallen und Prüfpunkten haben wir das im Ratgeber aufgeschrieben – inklusive Checkliste EHB-Wartung zum Herunterladen.
- From the job diary
Einsätze an Elektrohängebahnen
Elektrohängebahn quietscht? 80 EHB-Fahrzeuge in einem Lebensmittelbetr
Einsatz nachlesen
EHB-Aussetzer und Datenbus-Probleme: Wie ein Kilometer verschmutzte Sc
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EHB-Schiene reparieren: WIG-Reparaturschweißung an aufgerissenen Kurve
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EHB-Heber-Wartung beim Automobilzulieferer: Umlenkblock-Revision statt
Einsatz nachlesen
EHB-Anlagenheber reparieren: Risse in der Heberstruktur mit Verstärkun
Einsatz nachlesen- Process
Wie ein Wartungsfenster bei uns abläuft
Ein Wartungsfenster am Wochenende ist kein Zeitraum, sondern ein Countdown. Was darin gelingt, entscheidet sich in der Woche davor.
Vor dem Fenster
Befunde der letzten Wartung sichten, Fehlerspeicher auswerten, Verschleißteile beschaffen, kritische Bauteile vormessen. Alles, was gefertigt werden muss, geht in den Werkstattvorlauf – ein Wartungsfenster ist zu kurz, um darin noch Teile herzustellen.
Im Fenster
Erst reinigen, dann prüfen und messen, dann instand setzen. Diese Reihenfolge spart die Hälfte der Sucherei. Wo möglich arbeiten zwei Teams parallel – eines an der Schleifleitung, eines am Heber.
Nach dem Fenster
Testfahrten mit mehreren Fahrzeugen, nicht nur mit einem: Erst unter realistischer Belegung zeigt sich, ob Übergaben, Weichen und Puffer sauber arbeiten. Danach die Dokumentation – auch über das, was diesmal nicht behoben wurde.
Wo Menschen unter angehobenen Lasten arbeiten, sichern wir doppelt: Das Gegengewicht hängt an zwei Kettenzügen und wird zusätzlich mit Kanthölzern unterbaut. Rechnerisch reicht eine Sicherung. Für Menschen darunter reicht sie nicht.
- Frequently asked questions
EHB-Wartung: direkt beantwortet
Wie oft muss eine Elektrohängebahn gewartet werden?
Als Orientierung: halbjährliche Sichtprüfung, jährliche Hauptwartung mit Messung, Reinigung und Instandsetzung nach Befund. Bei hoher Taktzahl, belasteter Hallenluft oder älteren Anlagen sind kürzere Intervalle sinnvoll – vor allem für die Reinigung der Schleifleitung.
Was bedeutet es, wenn die Anlage quietscht?
Dass der Schmierfilm in einer Gleitstelle nicht mehr trägt. Meist stecken eingelaufene Bolzen und Bronzebuchsen in den Gehängen dahinter. Das Geräusch ist ein frühes Signal – zu diesem Zeitpunkt ist der Tausch noch planbar.
Können Sie warten, ohne dass die Produktion steht?
Teilweise. Reinigungs- und Prüfarbeiten lassen sich abschnittsweise in Betriebspausen legen, Gehänge-Sanierungen im Serientakt über mehrere Wochenenden. Arbeiten an Hebern, Weichen und tragenden Bauteilen brauchen dagegen ein echtes Stillstandsfenster.
Arbeiten Sie auch am Wochenende und an Feiertagen?
Ja, das ist bei EHB-Anlagen eher die Regel als die Ausnahme. Die meisten Anlagen hängen am Produktionstakt – Stillstände gibt es am Wochenende, in der Ferienschicht oder gar nicht.
Unsere Anlage ist alt, es gibt keine Ersatzteile mehr. Geht da noch was?
In der Regel ja. Gerissene Schienensegmente werden ausgebaut, ausgearbeitet, mehrlagig WIG-verschweißt und wieder maßhaltig verschliffen. Für Verstärkungsplatten und Passstücke haben wir eine eigene Werkstatt mit Schlosserei, Schweißtechnik und Fräsmaschine.
Welche Anlagentypen betreuen Sie?
Elektrohängebahnen, Monorail-Systeme und Power-&-Free-Anlagen – in Lackieranlagen, Abfüllung, Lebensmittelproduktion, Automobilfertigung und an Flughäfen.
Wann steht Ihr nächstes Wartungsfenster?
Sagen Sie uns, was Ihre Anlage macht – wir schauen sie uns an und sagen Ihnen ehrlich, was jetzt dran ist und was warten kann. Fotos oder Störungsprotokolle dürfen Sie gerne direkt mitschicken.
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